别克荣御汽车，荣御的名字源自法语Royaum，意为统领或贵族，但荣御却有着地道的澳洲籍贯。别克荣御以“大气尊贵俊朗飘逸宽阔舒展典雅舒适”为设计主题，将庄重与动感，舒适与典雅，空间与灵动集于一身，由内及表，和谐统一。　

别克荣御

基本概述

2005年3月21日，上海通用汽车宣布，别克荣御正式在中国上市。

对于澳大利亚的汽车工业，我们的了解远谈不上深刻，凯越的发动机可以算是扫盲第一课，让我们知道了霍顿汽车，而澳大利亚人的思路也有些特别，同一款豪华轿车，只因为“运动气质”的不同，就要分别起上两个名字，但不管怎么说，霍顿的Statesman和Caprice都可以算作荣御的原型车，而要从具体配置与动力搭配上来看，荣御应该与Statesman的渊源更深。由于澳大利亚总理霍华德身先

士卒地支持该国产品，因此霍顿Statesman也成为了澳大利亚的“国车”，形象地位之高就如同我们当年的老红旗轿车。

车内风格是体现高档轿车内涵的窗口，如果你对宝马的内饰印象太过深刻，那么荣御的中控台很有可能在第一时间就把你“镇

”住，因为与前卫简洁相比，它完全是另外一个方向。中控台上、手刹附近、方向盘上，荣御车内的控制键遍布在了触手可及的每一个地方。这种风格虽然稍显繁杂，但也有好处，至少驾驶者不会对着一层层的屏幕菜单发愣，按键数目虽多，但布置整齐有序，标识清晰，操作起来反而直观简单。

荣御车内选用的材质非常丰富，四周的磨沙牛皮是很显档次的装饰，足以让人印象深刻，亚光铝合金也恰到好处的点缀在了方向盘、换挡手柄等处，相比之下仿胡桃木的“成色”还是略显不足，缺少高档车应有的厚重感。虽然看得出也是尽心尽力，但如果要论及内饰装配等工艺水准，澳大利亚霍顿的豪华车制造经验还是没有德国对手老道，前排座椅带有8向电动调节功能，驾驶席还可记忆3组设定位置，但这些都绝非重点，在超长轴距的配合下，后排的“总裁座椅”不但舒适程度堪比高档沙发，而且还可以让乘者享受到高档的影音系统，前排头枕背面的两个7英寸液晶屏，位置分布合理的10个扬声器，脚下的DVD及AV接入端口等设施都说明了谁才是荣御真正眷顾的贵宾。此外，可由后排独立控制温度的空调，两个带有照明灯的折叠化妆镜等也都明确了荣御的侧重。不过由于底盘下还要布置传动轴，所以荣御后排地板中间的凸起十分明显，这也是后驱车型难以解决的通病。

设计理念

对于高档轿车而言，唯有将华贵与动感，科技与人性化兼收并蓄，方能决胜千里，从容应对未来挑战。

荣御的前脸，在两组线条的组合式高反光水晶大灯之间，庄重的镀铬扁阔五菱形进气格栅闪耀出威仪之光，配合中央筋线凸起、棱角分明的威盾造型引擎盖，张弛有度，饱含激情。

别克荣御车头正前方为熠熠生辉的新款飞翼立标，寓意腾飞，彰显旗舰车型的王者风范。车的尾部中央为3D立体别克圆盾徽标，其下方横跨一条镌刻“BUICK”内凹字体的镀铬饰条连接两侧尾灯，平衡稳重，极富立体感。每侧由24颗LED发光二极管组成的星钻尾灯新颖别致，不仅提高了亮灯反应速度，有利于紧急情况下的及早采取安全措施，而且节能、耐用。

荣御车长近5.2米，轴距达2.9米，车宽1.8米，营造出国产轿车中无可匹敌的宽敞舒适车内空间。从整体造型到车身轮廓流线，每一分尺寸都流露出现今欧陆经典高级房车造型韵味：车头、车尾延展平抑，车顶弧线舒缓，前悬与后悬比例匀称，散发着一种从容不迫、蓄势而发的尊贵格调与进取精神。

别克荣御的内饰设计精致细腻，从诸多欧系名贵房车中提炼灵感要素，并融入现代风格与元素。身为政要行政级公商务级高档座驾，整体色调以米色暖色调为主，柔和亲切，并与高级胡桃木以及亚光铝合金与镀铬装饰巧妙搭配，体现出脱俗的质感与和谐氛围；上等澳大利亚牛皮精心缝制的宽大座椅造型敦厚，承托力与包裹性强，质感厚实细腻，人机功能完善，能有效消除路途疲劳。

无双的外形尺寸成就了无可比拟的内部洞天。2.939米超长轴距带来宏展阔落的前后座空间，宽大车门可以从容出入。尤其是专为中国政界商界杰出政要人士精心构筑的“总裁级行政双后座”，不仅腿部、肩部及头部空间豁然舒展，可为乘客长途行车提供上乘的舒适度，更有智能化高科技娱乐配备及人性化设计体现关怀。

后座中央扶手内置可放罐装饮料的储物盒，前端为弹出式杯架；头顶设有带照明功能的大型化妆镜；后座椅下方还巧妙安藏DVD播放器，同时提供AV端口，可外接游戏及其他设备。前排两个座椅的头枕后方各有一个7英寸大型全景DVD液晶显示屏供后座乘客观看影碟。另外，后座手枕内还备有两套独立立体声耳机供后座贵宾聆听不同声源，互不干扰。后座贵客既可以用遥控器对整车影音系统（CD/DVD/收音）进行全面操控，也可伸手在头顶上方设置的控制区进行主要影音系统参数设定及后排空调的独立调节。当后座中央座椅靠背翻倒时，可连通布局规整、能轻松容纳3套全尺寸大型高尔夫球具的530升行李箱，既方便物品取放，又拓展了储物空间，充分满足高级行政人员长途行车的商务及休闲需要。

别克荣御在以承载贵宾为设计主旨的同时，并没忽略车主自驾体验驰骋快感的需求，因此，前座区域的设计也巧尽心思。正副驾驶席8向电动调节带腰部支撑调节，附带3组记忆模式，轻松找寻合体舒适坐姿。仪表盘内行车电脑可向驾驶者及时准确地汇报总里程、平均车速、油耗、剩余油量、温度、累计里程、可视与声音超速报警、低速提示，以及尽油行驶距离及时间等丰富信息。源自高级音响专家德国蓝宝提供的超级DSP数字音响系统，配备嵌入式6碟自动换碟机，200W大功率输出、10只扬声器全车分布，更有SDV车速感应音量自动调整功能。备有防夹功能的大型电动记忆天窗一触开启，锁车后自动关闭。驾驶员搁脚板可调节，长途旅行时左脚放置舒适，减轻疲劳。

在售后服务方面，别克荣御车主将享受快速通道服务以及特别提供的两年/6万公里质保服务。

配置参数

基本配置

高档轿车决不是用配置堆砌得来的，但配置少了也是万万不行的，所以荣御的配置表可以列出长长的一串，前后驻车雷达、胎压监视系统、ESP、可记忆3个开启位置的电动天窗、三区域空调等很多装备都是上海通用首次采用的，显现了荣御旗舰级产品的本色。由于先期是以SDK半散件组装的形式生产，因此荣御的配置表其实也就是霍顿Statesman的翻版，但澳大利亚思路与国内市场略微还是有些偏差，还需要一些磨合，例如前排驾乘者可以受到正面、及侧面的两级展开式气囊保护，而后排的贵宾却只能依靠安全带；除了驾驶员侧车窗是一键式控制外，其他三处车窗只是普通的电动控制；后排贵宾缺少遮阳帘等配置以保护私密性；而且荣御的手刹布置在了驾驶员的右侧，与我们左舵行驶的习惯有些矛盾。就上海通用的技术实力而言，这些适应性的小改进并不成问题，相信产品磨合期也不会太久。

作为上一代的旗舰，君威的驾驶特点是沉稳，甚至稳到了让人沉闷，但到了荣御这里，别克旗舰的航向变了。荣御装备了3.6 L和2.8L的大排量发动机面世，而这两款带有连续可变正时系统的V6发动机曾先一步与凯迪拉克CTS搭档过，给我们留下过相当不错的第一印象。荣御的5挡自动变速器也与CTS大体相同，只是增加了手动换挡模式，而这个模式也有些特色，模式切换后不是靠换挡手柄控制，是用方向盘上的拨片换挡，其实这个特色的鼻祖应该是萨博，而通用则成为了这些技术的传媒。

虽然有着5.2 m的车身，但由于采用了后驱，前后负荷分布比前驱更为均匀，所以荣御也体现出了一定的操控性，除了动力之外，底盘也要比君威进步不少。由于定位的不同，荣御的底盘没有CTS那样硬朗，还是以舒适性为第一目标，但在80 km/h车速下，即使关掉ESP（ESP是3.6 L车型的标配），做紧急避让这样的大幅度动作，我们仍很难探查到荣御底盘的极限，而这个水平对于荣御来说已经足够扎实了。

独特视野

大气成天的时尚外观–无论是外形设计还是内部风格，荣御对于上海通用，乃 至于中国消费者都是一个全新的突破，与上海通用此前推出的车型系列所不同的是，荣御在外形设计和内饰风格上都拥有全新的面貌。荣御的外形以棱角为主，无论是散热格栅、前大灯组、发动机舱盖、外后视镜，还是车尾部无不棱角分明，这一点与许多美系车型十分相似。看来澳大利亚人与美洲人不但身材比较相象，就连对于车型的品味也是比较相象的。当然这样多的棱角所带来的视觉效果也是很明显的——豪华大气。

荣御的外感时尚大气，新的别克飞翼立标，刀形盾牌更大，在两组线条遒劲、神采粲然的组合式高反光水晶大灯之间，颇具王者风范，有一种威风八面的感觉。前灯采用对称菱形钻石大灯设计，锋利的边 线体现了凌厉的气势，五横边的镀铬进气隔栅和菱形大灯配合烘托出威严庄重之感，还有它的雾灯和一般车辆不同，比较扁长和低矮修长的车身遥相呼应。

在通用的操刀之下，车身的比例协调，前、后悬长合适，侧窗下沿一道外抛的弧线，不仅增大了侧窗的面积，也柔化了车侧线条。较高的腰线体现出高贵的气质，四周突出的车身底盘，体现出质感的稳重和乘坐的舒适，腰部和车窗边沿的金属镶边是绝大多数高档车辆的必有设计。尾部的设计同样感觉和谐，红白镶嵌的24颗发光二级管LED搭配，在不同的刹车力度之下，能够表现不同强度的亮度，尤其在夜晚更能提醒后来车辆注意行车距离。530升的后备厢空间在同级车中应该是没有其他车辆比其还要大的，最难能可贵的是在这一级别的车中还在后备厢中设计了行李网，这要在走走停停之中不再会听到物品的相互撞击之声。总体来看，荣御与德国和日本的车辆在外形上表现出不同的气势，德国的凌厉严谨，日本的精细时尚，美派则是感觉大气了。

顶尖技术的豪华配置–内饰以淡米色为主，为了增加豪华气息，真皮材质一向是豪华车型的主选材料，荣御也不例外。整个驾驶舱内遍布真皮饰件：转向盘、座椅、车门、扶手，甚至是换档杆或多或少都包裹上了真皮材质，手感自然很好，乘坐起来也非常舒适，视觉上也相当养眼。点缀其间的桃木饰件显然达到了其应有的作用——增加大气与豪华，但是转向盘上搭配的银色镀铬条辐则稍稍显得有些格格不入。另外，椅面的软硬程度虽然比较舒适，而且后排座椅的腿部空间可以用奢侈来形容，但是椅面如果能够再向前延伸一点，舒适度也许会更好。

坐在驾驶席上，典雅漂亮的仪表清晰易读，车外视野良好，判断车头和车身左右的位置没有问题。荣御的中控台设计比较集中，除了外后视镜调节按钮被放置在驾驶员侧的车门上，其余几乎全部布置在前排座椅之间的位置。四门车窗升降开关、警示灯按钮、倒车雷达以及ESP按钮都被放置在换档杆后部，而手制动拉杆也被放置在了换档杆的右边远离驾驶席的一侧。这个设计在国产的车型中并不多见，因此国内的车主刚一接触肯定不会太适应。不过手制动拉杆虽然设计得有点远离驾驶员，但是其操控力道却非常轻，操控起来非常方便。荣御的换档杆档位设计是纵向的一字排开式，没有任何沟槽，挂档的力道虽然很轻，但是对于档位的把握还是需要视觉来配合。

驾驶座可以8向电动调节，并有连后视镜在内的3组位置记忆，方向盘4向可调，找到合适的驾驶位置很容易。如果驾驶者没有开大车的经验，在刚刚握住荣御的方向盘那一刻恐怕会非常紧张，其实大可不必。由于后驱车的先天优势，车身前后重量分布更平均，转向操作更加纯净，即使是一辆5米多长的轿车操驾起来也并不费心。荣御在两个前减震器塔顶之间还设计了平衡撑杆，进一步增强前部车身的刚性，也提升了转向反应。

宽大舒适的内部空间–的确，荣御很大，它是当今国内尺寸最大的轿车 。5.19米长的车身，甚至比GL8还要长出5公分，这在国内市场上很少见。按照上海通用的说法，它的身材与捷豹的加长版XJ如出一辙。由于拥有长达2.93米的轴距，后排空间非常充裕，荣御可以非常从容地为后排的贵客安排座椅的位置和角度，厂家把这两只高雅舒适的沙发称为总裁级后座，坐垫宽大柔软，靠背近乎半躺，而且腰部的支撑特别舒服。

在空间的亮点上主要表现在其后排部分，后排空间的高度和宽度都非常大，1.9米的身高坐上去还能翘起腿来，可想后排的空间；1.85米的内部宽度也同样让人感到即使坐满三人也毫不局促。可惜的是后排坐椅是采取的2人式沙发设计，坐在中间的人可能不会十分舒服，不过座位采用上等的澳大利亚上等软牛皮，尤显质感，同时前后排都有化妆顶灯和镜子。

荣御的后座已具备足够的吸引力。除了因为DVD机里有精彩的片子外，行车中的后座位也的确很舒服。得益于那超长的轴距，荣御总是四平八稳，一般程度的加速和刹车并不足以令后座宾客前仰后合。与后排座椅的宽大舒适相比，前排座椅略硬，座垫和靠背形状更深，对身体的包裹感更强。方向盘握感不错，力度不重，而且回转圈数少，控制起来很灵活，丝毫感觉不到长轴距的笨拙。刹车踏板行程很长，踩下去很有弹性，显得柔韧，提高了乘坐舒适性。

操作灵活–荣御不仅让人坐着舒适，同样也让人坐着放心。健壮的身形不仅给人心理上的安全感，也实实在在地提供了充足的前后撞击吸能区。另外，前排四安全气囊和刚强的车体结构也在发生碰撞时为车内人员筑起了安全的屏障。主动安全配置则更值得一赞，博世最新的8.0版、BS、EBD、TCS和轮胎气压监测系统在2.8GL上都属于标配。顺畅伶俐的动力–此次试驾的荣御采用的引擎是：高档V型6缸发动机，电子节气门控制（ETC），可变气门正时（VVT) 24气门。五速手自一体式变速箱。最大功率为190Kw/6500rpm，最大扭矩为340Nm/3200rpm。

车重是一方面，但1740kg并不具备决定意义，真正起作用的是针对后座乘客舒适度而做出的动力输出调校。它配备的5速自动档是通用专为高档车设计的，它同时也装备在CTS上，X5也选用了这套变速器。和运动型车不同，这款变速器在匹配荣御时，也是更多地考虑了换档的柔顺和动力传递更顺畅宁静。在油门反应上，前段偏于柔软使起步感觉较为温和，一旦转速上升，源源不绝的加速力道就开始感觉有劲了。在自排一般模式时，大脚油门kick down反应足够明快，但很快又自行跳档降下转速。按下power模式时，就可维持较高的转速提速前进。当更进一步切换到手排模式时，你可通过方向盘后三点及九点位置的赛车式“+”、“—”档手动拨杆自行决定换档时机，如果在极慢速度下忘了降档，会自动跳回低速档。

荣御的路感清晰，为驾驶者了解路面状况提供了帮助，方向盘操作柔韧，转向直接。高速行驶时车身十分沉稳，令驾驶者倍感安心。如果是连续的弯道，荣御同样可应对自如，好像它的车身尺寸并没有实际那么大。只要驾驶者心中还记得它是一部大型豪华轿车，而不胡乱挑战极限，那么荣御就会给人以足够的信心游走于弯道间。

荣御的底盘悬挂为前麦弗逊配合斜置单臂式后独立悬挂，加上双重稳定杆，虽然是比较简单的一种悬挂形式，但表现在操控上，很难想像它是有着5.2米的长车身加上1.7吨的车重，在车流如潮的途中，仍可轻松地在笨重的卡车阵中穿梭自如。在高速弯道操控时，车身并没有太严重的侧倾，即使在较大的惯性离心力牵引下，也没有明显的转向不足现象。

外观设计

脱胎于澳大利亚总理级专驾、挟“大器天成”之风而来的别克荣御，自然要在国内高档轿车市场上夺取“首席座驾”的地位。“荣御”二字源于法语ROYAUM，其含义为统领之气，贵族之仪。

它的外观设计汲取了世界经典豪华车造型元素，以严谨对称的庄重线条彰显高档轿车的尊贵威仪。美式风格轿车一向以大气、稳重的造型著称，完全没有欧日车系中夸张、诡异的线条，与新车初次见面的时候总觉得它既熟悉又陌生，熟悉的是它一贯的美国派作风，荣御车长近5.2米，宽度达到了1.8米，再加上2.9米的轴距。

修长的车体和引擎盖，4颗大大的轮圈，气质鲜明的头灯，肌肉感十足的沙板与车侧线条都验证了它鲜明的美国派风格。庄重的镀铬五菱形进气格栅闪闪映耀出威仪之光，配合中央的线条凸起、棱角分明的威盾造型引擎盖，张弛有度，饱含激情，处处体现了豪华车的设计风格，别克荣御车头正前方为熠熠生辉的新款飞翼立标，寓意腾飞，彰显着别克旗舰车型的王者风范。

车的尾部中央为3D立体别克圆盾徽标，其下方横跨一条镀铬饰条连接两侧尾灯，平衡稳重，立体感十足。每侧由24颗LED发光二极管组成的星钻尾灯新颖别致，同时也提高了行车安全性能。

内部结构

内部空间无可比拟　高科技娱乐设备及设计人性化

双后座位的设计显然是专为各界精英所特意安排的，此举极大程度的保证了腿部、肩部及头部空间的自由舒展。

智能化高科技娱乐配备及人性化设计处处体现了对乘客无微不至的关怀。后座中央扶手翻开后杯架、储物盒应有尽有，扶手前端另有弹出式杯架；顶棚设有带照明功能的大型化妆镜；后座椅前下方还备有DVD播放器，同时提供AV端口，可外接游戏机及其他设备。前排两个座椅的头枕后方各有一个7英寸大型全景DVD液晶显示屏供后座乘客观看。

另外，后座手枕内还备有两套独立立体声耳机供后座贵宾聆听不同的音乐，互不干扰。后座的乘客既可以用遥控器对整车影音系统（CD/DVD/收音）进行全面遥控，也可伸手在头顶上方设置的手动控制区进行设定及对后排空调的独立调节。

技术材料

新技术与新材料成就更轻、更耐用、更经济

还记得50、60年代，美式大V8当红的时期吗？在那个时候，V8引擎代表的不只是大排气量与大马力，甚至是权贵气派的表现，不仅消费者的心态如此，车厂也将V8引擎当作是造车水准的指标。不过，随着时代的进步，由于造车技术的不断改进，许多现代的引擎仅仅需要六缸的发动机即可发出比以往老V8引擎还大的动力输出，不仅如此，由于新技术与新材料的使用，六缸引擎不仅更轻、更耐用，比起老的V8引擎来说更是经济省油。

别克荣御的这款Alloytec V6 3.6L轻量化全铝引擎的表现就是非常的优秀。它能够发出340匹的强大马力，再配合全新的5速手自一体变数箱，保持自我的步调穿梭于繁忙的都市间，就如行云流水般顺畅。但是荣御的动力性能跟这个级别的其它对手相比是属于较阴柔的性格，稍稍缺乏杀伤力的加速感，甚至完全不会给初次驾驭它的人留下什么印象。

但是如果换个驾驶方式情况就完全不同了，荣御好像也深知自己在自重方面的欠缺，所以在运动模式的时候，不到红线决不提前换档，好在是前置后驱的结构，不然偏软的悬挂设定，真的不知道要我们在弯道里去怎么应付它。

主要特点

很美国、很现代、很特别

别克荣御在秉承以后排乘客为中心的设计理念时，并没忽略车主对车辆本身行驶性能的需求，因此，正副驾驶座位8方向电动调节座椅也自然有它存在的必要。聪明的行车电脑可向驾驶员及时准确地汇报各种数据，种类多到足以让你头疼。比如总里程、平均车速、油耗、剩余油量、温度、累计里程、胎压报警、可视与声音超速报警、低速提示，以及尽油行驶距离及时间等等信息。

汽车音响王牌德国蓝宝提供的超级DSP数字音响系统，6碟自动换碟机，全车共有10只扬声器精确分布，备有车速感应音量调整的功能，但自动调整的过程稍嫌突兀。备有防夹功能的电动天窗一触开启，即便在车主锁车后也可以自动关闭。将后座中央座椅靠背翻倒，连通容积达530升的行李箱，既可方便物品取放，又极大的拓展了储物空间，充分满足车主行车的商务及休闲需要。

点评：别克荣御形于外的部分很美国、很现代、很特别，而内在的品质则很欧洲或者说是很全球。我对这款车的评价相当的高，各方面都应该有80分以上的水准，某些部分，比如人性化及配置我可以给到90分以上，相比过去美国风格的车来讲别克荣御的确达到了它想要的高度。

别克荣御的内饰设计方向一如外观，在大方简洁的前提下，由各种弧线与富有金属质感的材料组成的造型给人以强烈的视觉冲击。用料水准较高，除了某些部位的塑胶感略重以外，并没有什么要特别挑剔的地方。然而，部件组装与做工稍嫌粗糙，行驶时室内偶尔会有轻微的杂音出现。

至于空间的表现，算是非常的优秀，荣御它无双的外形尺寸成就了无可比拟的内部空间。2.9米的超长轴距带来宽广的前后座空间，气派非凡的宽大车门可以让人从容出入。米色为主的内饰主色调，柔和亲切，并与高级胡桃木以及亚光铝合金与镀铬装饰巧妙搭配，体现出脱俗的质感与和谐氛围。

公务首选

通用旗下的霍顿汽车生产的Statesman是澳大利亚出产的最负盛名的顶极豪华轿车之一，这点是无可否认的。它将奢华的外表及内饰和令人尊敬的性能表现及操纵体验完美的融为一体，在任何一个方面表现的都是那么的无懈可击。Statesman采用了全新的Alloytec发动机和五速手/自动一体式变速箱，就发动机而言，Statesman采用的Alloytec发动机是澳大利亚有史以来生产的最先进的发动机。前脸的散热器隔栅则有浓郁的美洲风情，奢华而且霸气十足。极富个性的16英寸合金车轮更是锦上添花，高能见度LED尾灯则是美观和安全两者兼顾。

令人心旷神怡的驾驶体验

当今社会的压力不断压缩着每个人的私人空间和时间，Statesman的设计初衷就是为驾驶者营造一个奢华和温馨的私人空间，它的每一处细节都是为了满足你的驾驶体验。自动导航功能能够让你在长途行使过程中减轻驾驶疲劳而且提高燃油经济性；以人为本的仪表板布局让驾驶者对各种信息一目了然，从而更加用心的注意车辆前方的状况；中央控制台采用了高档木料装饰，多媒体显示屏集成了音响系统、温度控制系统和行车电脑（能够显示已行驶距离和时间）；双温区智能空调系统能够满足每一位乘客的个人需要。

奢华且人性化的内饰

奢华且不失节制和人性化是Statesman的内饰风格。Statesman的标准配置就包括了顶极真皮座椅和名贵木料装饰，在每个细节上都是无懈可击的。驾驶和乘坐舒适性则是重中之重，前排座椅的高度、倾斜和前后调节都是电动控制的。驾驶者和前排乘客都配备了带化妆镜遮阳板，而且遮阳板上还能够放置太阳镜，方便驾驶者取放。在仪表板和后排扶手处还各设置了两个可折叠水杯托架。

令人放心的安全性能

奢华的内饰和强劲的性能假如离开了安全性能，那也只是一句空话。Statesman的安全水准同样让人称赞，在同类车型中属于出类拔萃。

配备Allotec V6发动机的车款还将装备上第八代的ABS系统，大大改善了刹车效果。EBD（电子制动辅助系统）能够通过感应器侦测紧急制动的发生，通过向每个车轮增加制动压力来配合ABS的工作，能够减少刹车距离。ESP（电子稳定程序）则可以帮助解决转向不足或者过度而造成的影响。CBC（转弯制动控制）让驾驶者转弯的时候更加有效的控制车辆。

Allotec V8发动机版本的Statesman在V6发动机版本的基础上还增加了EBD（电子制动分配系统），它能够在前后轮之间调配制动力分布来改善制动平衡。后倒车雷达在倒车时用处也相当大。前排座椅还配备了保护头枕，万一发生碰撞时，能够最大程度的保护乘客的颈部。

强劲的动力输出

Statesman共有两套动力系统可供选择：AlloytecV6发动机和Alloytec V8发动机。

Alloytec V6发动机：

Alloytec V6发动机的排量为3.6升，最大功率为190千瓦/6500rpm，最大扭矩为340牛米/3200rpm。无论是技术水平还是制造工艺绝对算得上是世界顶尖水准。它采用了全新的合金构造能够进一步增加强度。电子油门控制能够让驾驶者的意图和发动机的工作保持同步，同时能够改善起步感受和最大发挥发动机的潜能。可调节进气歧管和双顶置凸轮轴能够有效改善发动机的性能。每个气缸的四个气门让发动机呼吸的更顺畅，另外还配备了智能可变配气正时技术。

变速箱方面，则采用了最近的五速手/自动一体式变速箱，自动模式下换挡异常敏捷和顺滑。通过中控台上的“AS”按钮可以很容易的切换到手动模式，方向盘上则集成了换挡控制装置。

Alloytec V8发动机：

Statesman另外还配备了第三代Alloy V8发动机，排量达到了5.7升。最大功率达到了245千瓦，最大扭矩达到了465牛米。采用了铝合金构造，有效降低了发动机本身的重量，这对前悬挂系统来说减轻了不少的压力，同时操纵更敏捷，转向也更加准确。V8发动机相对应的配备了一款四速自动变速箱。

相关资料

南半球豪华领袖－试驾荣御

难道只有欧美盛产豪华车吗？霍顿政治家（Statesman）是南半球豪华车的领袖人物，这辆澳大利亚总理的“钦点”座驾在中国变成了别克荣御。

霍顿虽然属于通用旗下，但它还只是澳大利亚的本土品牌，并没有被通用当作自己的主力品牌来推向世界。因此霍顿的品牌知名度并不高，但它作为澳大利亚的国车，一直保持澳大利亚的市场第一。同时霍顿的发动机和底盘技术是世界一流的，通用经常拿着装有霍顿发动机的旗下高端车型到世界上去打拚。

在上一次的世界汽车洗牌中，通用拿到了大把的品牌，它所拥有的品牌数量超过任何一家汽车公司。通用的品牌战略会经常把各种车型冠以不同的品牌在各地销售。例如，国内的别克凯越就是韩国的大宇旅行家，而在东南亚和中东地区，它又被挂上了雪佛兰的车标。

别克荣御的原型车来自于通用集团在澳大利亚的子公司-霍顿（Holden）的政治家（Statesman），由于霍顿品牌在国内的知名度并不高，所以它用别克品牌担当上海通用争夺高端市场的武器。从此国内的别克产品线空前强大，从低端的赛欧到“中产阶级”的凯越，直至定位中高阶层的君威、新上市的荣御。“荣御”二字源于法语的ROYAUM，有统领、贵族的含义，荣御定位于豪华车，将以政府、企业为主要客户。

5.2米的车长给了设计师极大的发挥空间，几乎不用特别的雕琢就能天生大气。

作为澳大利亚霍顿的旗舰车型，荣御在外形方面具有强烈的美国车特征，车身宽大气派。发动机舱、乘员舱和行李厢比例得当，前后轴被装在合适的黄金比例点上。在北美和澳大利亚设计师心里似乎就没有“四轮四角”、“驾驶室前移”这些创造空间的设计理念。美观与和谐恰当的比例才是他们所追求的，一切牺牲外表而换取空间的做法都不会被认可。在这种背景下，荣御的天生大气自然而成，“宽阔舒展”的设计主题得到了最大的宣泄。

别克荣御的方向盘外形酷似凯越，采用软牛皮包覆，中控台两侧的旋转杯架来自同门的萨博，胡桃木、亚光铝与镀铬装饰巧妙地搭配，体现出不俗的质感与氛围。

荣御的车头是别克传统的前脸造型，通用旗下车型在各地被冠以不同品牌之后，往往会被重新打造一个符合品牌特征的前脸。晶钻前大灯与内嵌式雾灯都设计得见棱见角，车头立标与君威车系遥相呼应，或许受美系汽车“复古”设计潮流的影响，荣御的车身线条相当简洁，通过一定的压迫感给人以庄重的感觉，这一点颇像上一代的凯迪拉克。车尾的中央是新的立体别克圆盾徽标，两侧由24颗LED发光二极管组成的星钻尾灯新颖别致，不仅提高刹车灯的反应速度，而且节能、耐用，奇怪的是高位刹车灯却没有使用LED发光管。

2.9米的轴距创造了足够大的后排空间，荣御因此树立了豪华车后排新标准。

如今的美式风格汽车已经不是80年代的那种设计了，硕大的外形里只包含很小的乘员舱。荣御的内部空间宽敞，这一点通过外形就可以很容易地推断。后排乘坐空间更是宽敞，甚至有点让人惊讶，2.9米的超长轴距使得后排能得到1米多的腿部空间。贵宾可以从大气地后车门从容进入后排精心构筑的“总裁级行政双后座”，腿部、肩部及头部的空间都会豁然舒展。530升的后备厢开口很大，可以轻松地放入3套全尺寸大型高尔夫球具，长途旅行时也不会为行李的放置发愁，当后座的中央靠背放倒后，可以方便地取放后备厢中的物品。

荣御的内饰功力多半用在后排，除了宽大的空间以外，还有很多人性化设备与高技术装备。后座中央扶手内置可放罐装饮料的储物盒，前端为弹出式杯架。头顶设有带照明功能的大型化妆镜，在参加晚会之前能在车中方便地补妆。后座椅下方放置了单碟DVD播放器，同时提供AV端口，可外接游戏机。前排两个座椅的头枕后方各有一个7英寸液晶显示屏用来观看影碟。手枕内还备有两套立体声耳机，使前后声源互不干扰。后座乘客可以用遥控器对整车影音系统（CD/DVD/收音）进行控制，也可用头顶上的空调影音控制面板进行控制。蓝宝的控制系统简洁易用，但是缺少相应的显示，有些数据只能从前排的多功能显示器上读取，不是很方便。

与日本的豪华车相比，荣御的内部多的是大气，少的是复杂的科技设备。整体色调以米色暖色调为主，柔和亲切，并与高级胡桃木、亚光铝合金与镀铬装饰巧妙搭配，体现出不俗的质感与氛围。座椅用上等澳大利亚牛皮精心缝制，正副驾驶席8向电动调节带有腰部支撑调节，还有3组记忆模式。行车电脑可及时汇报总里程、车速、油耗、剩余油量、低速提示等信息。来自德国的蓝宝音响提供了DSP数字音响系统，嵌入式6碟CD、200W大功率输出、10只扬声器分布全车。车前的收音机天线可以在信号微弱时自动升起，更可以手动控制它的升降。

荣御的方向盘外形酷似凯越，采用软牛皮、亚光铝组成，可四方向调节。方向盘后面的手动换挡手柄来源于通用的萨博，中控台两侧的旋转杯架同样也来自萨博。中控台上的控制按钮初看起来很繁琐，但用过一段时间以后，发现它们其实排列有序，按照功能可以清楚地分区。电子空调只能单区控制，而且最小调节精度也只到1摄氏度。备有防夹功能的大型电动记忆天窗一触开启，锁车后自动关闭。驾驶员的搁脚板可调节，前座上方的眼镜盒充满人性关怀，可奇怪的是电动窗按钮被设置在挡把的后方，门边上的顺手位置被电动后视镜调节装置所取代。

190千瓦的铝合金V6发动机是霍顿最成功的作品之一，它的到来宣布了发动机铁器时代的结束。

荣御搭载着霍顿全新的3.6升发动机，这台名为“Alloytec V6”的全铝合金发动机是通用的看家机型.2004年7月底，它在墨尔本港的发动机工厂问世。60度经典的夹角设计使得倾覆力矩相对减小，怠速稳定、运转平稳是它的最大特点，在平顺性方面可以与日系发动机媲美。

前排两个座椅的头枕后方各有一个7英寸液晶显示屏用来观看影碟，手枕内还备有两套立体声耳机，使前后排互不干扰。荣御的后排空间宽大，中间部分放倒后，不用停车就能直接从后备厢取物。

当前多项先进技术都在这台发动机上有所体现，连续可变气门（VVT）与可变进气歧管技术（VIM）提高了充气效率，使得燃烧更充分。新的点火器提高了点火效率，轻量化全铝合金材质在高精度加工下，发动机的噪音得到了有效控制。荣御使用一台编号为5L40-E的5速手/自一体变速箱，这是一台在很多车上都能找到的变速箱，宝马3系、5系、X5、路虎等车都在用它，同门的凯迪拉克CTS用的也是它。在这个出色变速箱的帮助下，荣御的动力系统表现强劲，在6500转/分时输出190千瓦的最大输出功率，峰值扭矩可达340牛·米，并且在较大的转数范围（1570～5870转/分）一直可以输出90%以上的扭矩，这样的数据足能让对手们汗颜。在澳大利亚，荣御的原型车被认为是很“男人”的，因为它的大排量动力系统在起步和超车过程中干净利索，毫不拖泥带水。起步阶段油门异常灵敏，并且这种敏感的响应可以一直持续。发动机声音也被调校得十分动听，整体表现出美国车那种特有的豪放气质。

后轮驱动的荣御驾驶起来并不像它的外观那样粗犷，精细的转向、舒适的悬架都是典型的北美风格。

与大多数豪华车一样，荣御采取了发动机前置后轮驱动的形式。采用这种驱动方式的荣御前、后轴负荷比例达到53：47的最佳平衡，不仅如此，后轮驱动还加强了车身整体刚性，在追尾撞击中能够给予后座乘客更好的保护。它还有助于加强爬坡能力，提升加速性，增加驱动稳定性，长途乘坐更舒适。

荣御的前悬是常见的麦弗逊式、后悬为斜置单臂外加双稳定杆的独立悬架，减震器按照舒适性进行调校。行驶时能过滤掉绝大多数的颠簸，但要是想激烈地进行驾驶，这种美式风格的悬架似乎有点不太合适。荣御作为一辆“乘坐者之车”，舒适的行驶风格非常符合它的定位。荣御擅长的是长距离州际巡航，而不是在繁忙的市区中穿梭。最高限速240公里/小时的225/55 R16高速轮胎具有很好的舒适性，荣御用了高端一些的博世ABS、TCS、ESP，而非美国车常用的德尔福产品。博世最新的8.0防抱死系统，已经升级有电子制动力分配功能，TCS（防滑控制系统）和ESP（电子稳定控制系统）保证了荣御在驾驶过程中的安全性，主动避免车辆在湿滑路面上因快速过弯或超车并线中打滑失控。