柴油机是用柴油作燃料的内燃机。柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者R.狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。吸入柴油机气缸内的空气因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温。燃油以雾状喷入高温空气中，与空气混合形成可燃混合气（见柴油机喷油系统），自动着火燃烧。燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上，推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功。

机械发展

狄塞尔在1897年研制成功可供实用的四冲程柴油机。由于它明显地提高了热效率而引起人们的重视。起初，柴油机用空气喷射燃料，附属装置庞大笨重，只用于固定作业。20世纪初开始用于船舶。1905年制成第一台船用二冲程柴油机。1922年，德国的R.A.博施发明机械喷射装置，逐渐替代了空气喷射。20年代后期出现了高速柴油机，并开始用于汽车。到50年代，一些结构、性能更加完善的新型系列化、通用化的柴油机发展起来，从此柴油机进入了专业化大量生产阶段。特别是在采用了废气涡轮增压技术以后，柴油机已成为现代动力机械中最重要的部分，广泛应用于农业、工业、国防和交通运输等部门。

柴油机可按不同特征分类：按转速分为高速、中速和低速柴油机；按燃烧室型式分为直接喷射式、涡流室式和预燃室式柴油机等；按气缸进气方式分为增压和非增压柴油机；按气体压力作用方式分为单作用式、双作用式和对置活塞式柴油机等；按用途分为船用柴油机、机车柴油机等。

分类

按用途可分为：

工程机械配套柴油发动机

农用机械配套柴油发动机

井下设备配套柴油发动机

车辆配套柴油发动机

叉车配套柴油发动机

压缩机配套柴油发动机

发电机组,焊机，泵配套柴油发动机

发电用柴油机

船机配套柴油发动机

按排量缸分

单缸柴油机和多缸柴油机缸

按工作循环分

二冲程柴油机和四冲程柴油机；

其他分类：

立式、卧式、直列式、斜置式、V形、X形、W形、对置汽缸、对置活塞等；

工作原理

柴油机工作时，一般分为吸气、压缩、爆发、排气等步骤。开始时，活塞从上止点下行到下止点，将新鲜空气吸入气缸，然后从下止点上行到上止点，将吸入的气体压缩，使其压力及温度升高。当接近上止点时，气体温度已超过柴油燃点，此时由喷油嘴将柴油喷入迅速燃烧，高温高压燃气推动活塞下行做功。之后，活塞再次从下止点上行，将废气排出气缸，完成一个循环。活塞往复不停地工作，带动连杆使曲轴转动，就从曲轴上把动能传输出来。

用途

一、多缸柴油机，即按气缸数量分类时有多个气缸的柴油机。

在多缸柴油机中，每个气缸的每个工作循环都经历四个过程：进气、压缩、做功和排气。在一个工作循环中只有一个行程是做功的，而其余三个行程都是为做功行程创造条件的辅助行程。但所有气缸的做功行程并不同时进行，而尽可能有个均匀的做功间隔。因此，多缸柴油机的曲轴运动均匀，工作平稳，并且可以获得足够大的功率，再现代汽车工业中得到了广泛的应用。多缸柴油机主要应用于农业机械、工程机械、汽车工业、船舶机械、电力工业等领域。

二、单缸柴油机，即按气缸数量分类时只有一个气缸的柴油机。

单缸柴油机有二冲程和四冲程的，二者机构基本相同，主要差异在配气结构方面。

单缸柴油机的每个工作循环都经历四个过程：进气、压缩、做功和排气。在一个工作循环中只有一个行程是做功的，而其余三个行程都是为做功行程创造条件的辅助行程，因此，单缸柴油机的工作不稳定。单缸柴油机的发展还是要依靠科技的革新，不断利用新的技术去改进单缸柴油机现存的缺点和不足，扩大其使用范围。

例如，为其装配限油装置、排放控制装置等，以满足机动车使用和环保的需要等。

单缸柴油机主要应用于农业机械、工程机械、汽车工业、船舶机械、电力工业等领域。

常见故障

柴油机不喷油故障的正确检查顺序：

第一步，查看油箱中是否有油，油是否凝结，油箱开关是否打开，调速手柄是否放在中间位置。

第二步，摇车观察高压油管及两端接头处是否漏油。

第三步，拧开喷油泵的放气螺钉，放尽空气，如果不流油或流油不畅，表明低压油路堵塞。

第四步，卸下高压油管，如果有油从出油阀紧帽孔中流油出或滴出，说明出油阀漏油。

第五步，摇车看有无油一股股地从出油阀紧帽孔中喷出。无油喷出表明喷油泵处于不喷油的位置，可能是油泵柱塞或调速器有犯卡的地方，也有可能是连接脱落。油泵柱塞转到最大供油位置仍不喷油，可能是油泵弹簧折断或柱塞卡死在柱塞套中，弹簧不能使柱塞回位。

第六步，摇车有油一股股地喷出，接上高压油管和喷油器就无油喷出，说明油泵柱塞严重磨损，或喷油嘴烧死在关闭位置，也可能是喷油压力调得过高。