云桂铁路时国家《中长期铁路网规划》干线铁路，也是云南省境内里程最长、标准最高、覆盖区县最多、投资规模最大的铁路项目。

自昆明南新客站向东经红河、文山、百色至南宁站，正线全长710公里，其中云南境内434公里，广西段276公里，概算总额899.2亿元，设计时速200-250公里/小时。该项目由铁道部、云南省、广西区合资建设，已于2009年12月27日开工，建设工期为6年，预计2016年底开通运营。这条铁路建成后将成为促进云南、广西多民族地区经济发展的一条致富路。

云桂铁路东起广西南宁，西至云南昆明，是一条客货兼顾的大能力、快捷的区际干线铁路。预计全线建成通车后，从昆明到南宁的行车时间将由原来的12小时缩短为5小时左右，并与沪昆、渝昆、昆玉、南昆、南宁至广州高铁相连，共同构成西南泛珠三角和环北部湾的出海大通道。

项目简介

云桂铁路起于昆明南新客站向东经红河、文山、百色至南宁站，工期6年，工程总投资899.2亿元。

云桂铁路功能定位为以客为主、客货兼顾，旅客列车设计车速为：南宁至百色段250公里/小时，百色至昆明段200公里/小时（预留时速250公里客专条件）。

云桂铁路是云南省“八入滇、四出境”铁路网规划中的重要组成部分，线路位于云南省和广西壮族自治区境内，东起南宁枢纽的南宁站，沿既有南昆铁路至既有百色站，之后经云南省文山州、红河州、玉溪市，最后到达昆明市。全线新建车站17个，改建车站3个。桥隧总长500公里。

基本信息

线路分布：南宁-百色段为客运专线，百色-昆明南段为客货混线；

正线数目：双线

牵引种类：电力

限制坡度：南宁至百色段12‰，百色至昆明9‰，加力坡18.5‰。

最小曲线半径：般地段5500米，困难地段4500米。

机车类型：动车组CRH1、客运机车SS7E、货运机车HXD3。

牵引质量：4000吨。

到发线有效长度：南宁至百色、石林板桥至昆明南650米，石林板桥至百色880米。

闭塞类型：自动闭塞。

运行时间：4小时。

车站设置

据悉，云桂线全线暂设南宁、南宁南、金鸡村、江西村、王埠、那桐、隆安、平果、那何、田东北、田阳、百色、阳圩、剥隘、富宁站、白腊寨、广南站、珠琳、普者黑站、腻革龙、新哨、弥勒站、石林板桥站、阳宗站、经开站、昆明南新客站26个车站。

客货运能力

云桂铁路预测本线范围的始发终到客流占43%，跨线客流占57%。跨线客流主要是昆明及滇西地区与珠三角、北部湾及海口地区的交流，其中去往柳州、海口、珠江三角洲、北部湾方向的客流分别占8%、8%、25%和16%。本线始发终到客流以长途跨线为主，其中运距200～500km的客流占11.3%，500～1200km的客流占50%，1200km以上的客流占38.7%。

云桂铁路本线大宗货流主要为煤、矿石和石油。石油、矿石为通过运量，主要去往昆明、攀枝花地区及以远。煤集中在盘西、威红和兴义地区，云南、贵州的煤主要去往南宁、贵港地区，煤到发集中，具备组织始发、基地、空车直达列车条件。根据运量预测，云桂铁路本线具有较大的集装箱货物通过量，具备开行集装箱班列的条件。

线路意义

云桂铁路建成后，与南宁至广州的高速铁路相连，可提高广州至昆明铁路通道能力，促进西南与珠三角、环北部湾地区经济发展和沿线国土资源开发，带动民族经济发展。云桂铁路对扩大西南出海通道的运输能力，实现区域间优势互补和优化资源配置，促进云南、广西等西南地区经济社会发展都具有重要的意义。

云桂铁路是我国干线铁路网的重要组成部分，对于加强云南与桂南.桂东.粤西.珠三角及闽南地区的联系，实现资源优化配置、扩大西南地区出海通道的运输能力，构建泛亚通道及第三亚欧大陆桥国际大通道建设，完善区域铁路网布局，促进区域协调发展具有重要的意义和作用，是一条以客为主、客货兼顾的大能力、快捷区际干线铁路。

建设历程

工程开工

广西段

广西省境内239公里。

2009年12月27日上午，云桂铁路广西段建设动员大会在广西百色市召开，这标志着云桂铁路正式开工建设。原铁道部部长刘志军、前广西壮族自治区党委书记郭声琨、自治区主席马飚等领导和铁路建设者出席了大会。

云南段

云南省境内471公里。

2009年12月27日上午11时，云桂铁路云南段建设动员大会在昆明市呈贡新区昆明新南站举行，这标志着云桂铁路项目开工建设拉开了大幕。

2010年6月9日上午，云桂铁路（红河境内弥勒段）建设开工仪式在弥勒县新哨镇大沙冲村举行。

2010年9月11日，由中铁十九局第三工程公司承建的云桂铁路八标段正式开工，此举标志着石林境内的云桂铁路建设进入实质性施工阶段。

建设动态

2010年11月8日，中铁十局、中铁十四局云桂项目部南宁制梁场和田东制梁场同时完成云桂铁路广西段首榀900T预制箱梁浇筑，云桂铁路箱梁生产至此全面展开，标志着云桂铁路广西段施工进入全面攻坚阶段。

2011年02月09日，由中交股份集团云桂铁路项目部施工的平果一号隧道顺利贯通，这是新建云桂铁路广西段首座安全开挖打通的隧道，为岩溶地质隧道、临近既有线施工积累了宝贵经验。

2011年6月9日云桂铁路文山段长度332米老寨隧道顺利贯通。

2011年6月16日云桂铁路配套项目-昆明南新客站站场工程开工建设。是西南最大的一个火车站场，设计分为4层，车站总规模按16台30线设计。

2011年6月25日，中铁十局云桂铁路广西段I标项目部四分部承建的隆安2号隧道率先贯通，向建党90周年献上了一份厚礼。

2012年2月29日上午，云桂铁路项目南宁经开区段用地2500亩清表土地交付仪式在广西南宁国家经济技术开发区举行，标志着云桂铁路广西段建设取得新的进展。

截止2012年3月15日，石林隧道正洞累计完成5694米，占正洞总长(18208米）的31.3%；平导累计完成9059米，占平导总长(18122米)的50.0%。

2012年3月19日，云桂铁路云南段新哨隧道复工，工点也将陆续复工。

2012年3月24日，云桂铁路广西段多个工点陆续复工。

2012年3月25日，云桂铁路丘北南盘江特大桥5号拱座基础新增28根桩基顺利完工。至此，拱座的大体积混凝土进入全面浇筑阶段。

2012年5月，云桂铁路文山段开工工点31个，其中，复工工点18个。1至5月完成投资7.27亿。

2012年8月26日，云桂铁路云南段累计179个工作面通过复工条件验收及开工，其中文山境内118个。

2012年12月18日，由中铁十局云桂Ⅰ标承建的云桂铁路广西段、被誉为“广西第一跨”左江双线特大桥52号、53号水中墩首节连续梁完成浇筑，掀起了云桂铁路广西段建设的新一轮高潮。该大桥预计将于2013年10月底合龙。

2013年3月27日，云桂铁路云南段石林隧道正洞已开累完成13618米，还剩余4590米就将胜利贯通。

云桂铁路云南段站前3标八大河1号桥施工有了突破性进展，承台、墩身和桥台主体工程已全部完成。八大河1号桥全长142.560米，采用4×32m标准简支箱梁，位于广南县莲城镇龙井社区境内，桥两端接路基，正线数目为双线，线间距5m。全线平面位于直线上，纵坡坡度0.0‰。单榀箱梁重量约783吨。为了早日实箱梁现架设的年度目标，云桂项目部超前谋划，严格落实铁路建设标准化管理，组织技术人员进行科技攻关，不断优化施工方案，保证了施工安全和质量。

2013年4月15日，云桂铁路云南段小坡头隧道（全长575米）顺利贯通。

2013年5月1日，云桂铁路云南段新发1#隧道（全长582米）顺利贯通。隧道自南向北下穿石锁高速公路弥勒南收费站匝道，南接大红坡特大桥，北接小坡头隧道。）

2013年6月20日，云桂铁路云南段隧道工程截止6月，共完成了145公里的正洞开挖，贯通隧道19座。桥梁工程方面，已经完成41座桥梁，1000多个墩台，整体工程推进比较顺利。

2013年7月10日，云桂铁路广西段方村隧道（660米）顺利贯通。

2013年8月22日，经过中铁一局建设者三年的艰苦奋斗，全长18218米的石林隧道平导胜利贯通，为年底正洞贯通打下坚实基础。石林隧道平导穿越石林、弥勒两县，是为全长18208米的石林隧道正洞施工探明地质，提供工作面，并作为通车后的紧急救援通道，对隧道正洞安全、快速施工和通车后的安全运营有着重要的作用。

2013年9月27日，中铁十八局施工人员向中国首座客货共线上承式钢筋混凝土铁路拱桥―南盘江特大桥进行最后吊装冲刺，力争9月实现该桥钢拱架合龙。

南盘江特大桥位于云南省丘北县和弥勒县之间，全长864.18米、拱架跨度416米，桥面距水面高度260米，是连接云南昆明与广西南宁的高速铁路―云桂铁路上技术含量最高、施工难度最大的控制性工程。

2013年12月10日,我国最长单洞双线铁路隧道、云桂铁路全长18208米的石林隧道胜利贯通。

施工信息

云桂铁路石林隧道创新防水板焊接工艺。中铁一局在该隧道施工过程中，创新性地采用超声波焊接工艺，并经过现场实践、改进、优化、再实践，取得了良好的效果。

2012年10月26日，云南省弥勒县官方证实，25日该县境内由云桂(昆明南至南宁)铁路六标一分部施工的南盘江大桥6号拱座边坡上部发生塌方，致4人遇难，5人受伤。

2012年10月25日9时30分，由云桂铁路六标一分部施工的南盘江大桥6号拱座边坡上部发生塌方，导致正在进行边坡防护施工的9名作业人员受伤或被埋。事故共造成3人当场死亡、1人因伤重在医治过程中死亡，5人受伤。

年度投资

广西

据了解，云桂铁路广西段2013年投资计划32亿元。云桂铁路广西段已顺利贯通36座隧道，开累完成62989成洞米，占设计总量的63%。全线路基（含站场）土石方累计完成1299万方，占设计总量的50.1%；桥梁工程完成31282成桥米，占设计总量的56%。截止2013年8月25日，云桂铁路广西段已完成投资22.42亿元，占年计划的70%。

云南

云桂铁路引入昆明枢纽工程：截止2013年09月24日，2013年累完成投资4.92亿元，完成年计划的75.84%。

重点工程

云桂铁路是中国艰险山区地形地质条件极其复杂的又一条铁路干线。云南段隧道比例高达71%，长度大于10千米的隧道多达11座。

云桂铁路线路图的石林隧道是中国最长的单洞双线铁路隧道。地形起伏大，地层繁多，岩性纷杂，断裂构造。溶岩广泛分布，岩溶及岩溶水问题构成控制线路方案的主要工程地质问题。全线重点工程主要有新南宁邕江四线特大桥、右江双线特大桥、南丘河双线大桥、丘北南盘江双线特大桥和坡录元隧道、红石岩隧道、幸福隧道、新哨隧道、石林隧道、新莲隧道。

云桂铁路设计时速为250km/h，正线新建隧道及明洞92座，累计长度306.658km，占正线总长度的71.12%。长度10km以上隧道11座143.457km，长度6-10km隧道9座累计68.879km，长度3-6km隧道9座累计36.246km，长度3km以下隧道63座累计58.08km。轨面以上最小净空面积满足旅客列车250km/h空气动力学效应不小于90m2要求，断面内轮廓按《时速250公里客运专线铁路双线隧道复合式衬砌》通隧（2008）0201-05图办理，轨面以上内净空面积按92m2设计。为了满足隧道净空和贯通精度要求，隧道控制测量技术及精度显得尤为重要。

云桂“咽喉”

孟村隧道有望2015年2月贯通

沿着南宁方向，跨过南盘江，云桂铁路来到文山境内，富宁为云南通往广西的“东南大门”。和弥勒段的顺利推进相比，联接广西和云南云桂铁路云南一标段建设便颇为坎坷。

云桂铁路一标段施工隧道占正线长度的94.6%；标段内地质复杂多变，集岩溶、富水、浅埋、偏压、软岩变形、断层破碎带等各种不良地质，孟村隧道为二级高风险隧道，施工风险较大；同时，施工地材极度匮乏，大量地材异地购买造成成本压力巨大。

思林二号隧道

2013年9月3日9时许，云桂铁路广西段第36座隧道——思林二号隧道顺利贯通。致此，云桂铁路广西段隧道工程已顺利完成过半。该隧道的顺利贯为确保云桂铁路架梁通道畅通、实现年度建设目标奠定了坚实的基础。

思林二号隧道位于广西百色田东境内，全长虽然仅有370米，却是集顺层、断层、破碎带、明洞、斜切、偏压、浅埋、软岩于一体的V级围岩隧道。隧道洞身围岩主要为膨胀岩土、膨胀岩夹页岩、泥岩等，最大埋深40米，属于施工难度较大的一座隧道。

云桂铁路弥勒段联通昆明石林和文山丘北的两个重点控制性工程有望提前联通，而联通云桂的首个“隧道”掘进工作正全力推进。在云桂铁路建设工期过半的当下，云桂铁路云南段的隧道、特大桥等重点建设项目完成程度均在50%左右，静态投资已占到了36%，符合预计工期进展。

石林隧道

石林隧道，位于红河弥勒和石林之间，全长18.208米，是云桂铁路最长隧道、全国最长单洞双线隧道，石林境内只有200余米。

石林隧道是世界最长采用钻爆法施工的岩溶隧道，是云桂铁路上的重点控制工期项目，开挖贯通工期为48个月。截至2013年8月20日，正洞开挖了的90%，完成产值占总产值的84%。

2013年12月10日8时28分，云桂铁路石林双线长大隧道提前贯通。

云桂铁路石林双线隧道全长18.208公里，是我国最长的单洞双线隧道，也是亚洲最长的采用钻爆法施工的岩溶隧道。该隧道地处著名的喀斯特地貌风景区石林，地质情况复杂多变，要穿越6条断层带和4条断层破碎带，洼地、漏斗、落水洞等岩溶形态密布，高风险区段达7810米，被列为云桂铁路I级高风险隧道。

广西段第一跨

2014年1月18日，由中铁十局承建的云桂铁路广西段左江双线特大桥168米连续梁顺利合龙。

左江双线特大桥位于南宁市扬美古镇附近，大桥全长 8423米，有253个墩台，主跨采用（88+168+88）米三孔连续刚构跨越左江，是云桂铁路广西段同类型桥梁中跨度最大的一个，有“广西第一跨“之称。

正式通车

2016年12月28日，一列由南宁东开往昆明的动车组列车驶出南宁站后在南（宁）昆（明）客运专线上快速行驶。

当日，横穿桂西南、连接云桂两省区的首条高铁－南（宁）至昆（明）客运专线正式全线开通运营。该线路西起云南昆明，东至广西南宁，是连接西南贫困地区的新干线铁路。南昆客专经广西沿海高铁进入北部湾沿海港口连通“海上丝绸之路”，构成大西南、泛珠三角和环北部湾的快速出海大通道，将使铁路沿线成为连接丝绸之路经济带和海上丝绸之路的节点城市。

云桂铁路时国家《中长期铁路网规划》干线铁路，也是云南省境内里程最长、标准最高、覆盖区县最多、投资规模最大的铁路项目。

自昆明南新客站向东经红河、文山、百色至南宁站，正线全长710公里，其中云南境内434公里，广西段276公里，概算总额899.2亿元，设计时速200-250公里/小时。该项目由铁道部、云南省、广西区合资建设，已于2009年12月27日开工，建设工期为6年，预计2016年底开通运营。这条铁路建成后将成为促进云南、广西多民族地区经济发展的一条致富路。

云桂铁路东起广西南宁，西至云南昆明，是一条客货兼顾的大能力、快捷的区际干线铁路。预计全线建成通车后，从昆明到南宁的行车时间将由原来的12小时缩短为5小时左右，并与沪昆、渝昆、昆玉、南昆、南宁至广州高铁相连，共同构成西南泛珠三角和环北部湾的出海大通道。

项目简介

云桂铁路起于昆明南新客站向东经红河、文山、百色至南宁站，工期6年，工程总投资899.2亿元。

云桂铁路功能定位为以客为主、客货兼顾，旅客列车设计车速为：南宁至百色段250公里/小时，百色至昆明段200公里/小时（预留时速250公里客专条件）。

云桂铁路是云南省“八入滇、四出境”铁路网规划中的重要组成部分，线路位于云南省和广西壮族自治区境内，东起南宁枢纽的南宁站，沿既有南昆铁路至既有百色站，之后经云南省文山州、红河州、玉溪市，最后到达昆明市。全线新建车站17个，改建车站3个。桥隧总长500公里。

基本信息

线路分布：南宁-百色段为客运专线，百色-昆明南段为客货混线；

正线数目：双线

牵引种类：电力

限制坡度：南宁至百色段12‰，百色至昆明9‰，加力坡18.5‰。

最小曲线半径：般地段5500米，困难地段4500米。

机车类型：动车组CRH1、客运机车SS7E、货运机车HXD3。

牵引质量：4000吨。

到发线有效长度：南宁至百色、石林板桥至昆明南650米，石林板桥至百色880米。

闭塞类型：自动闭塞。

运行时间：4小时。

车站设置

据悉，云桂线全线暂设南宁、南宁南、金鸡村、江西村、王埠、那桐、隆安、平果、那何、田东北、田阳、百色、阳圩、剥隘、富宁站、白腊寨、广南站、珠琳、普者黑站、腻革龙、新哨、弥勒站、石林板桥站、阳宗站、经开站、昆明南新客站26个车站。

客货运能力

云桂铁路预测本线范围的始发终到客流占43%，跨线客流占57%。跨线客流主要是昆明及滇西地区与珠三角、北部湾及海口地区的交流，其中去往柳州、海口、珠江三角洲、北部湾方向的客流分别占8%、8%、25%和16%。本线始发终到客流以长途跨线为主，其中运距200～500km的客流占11.3%，500～1200km的客流占50%，1200km以上的客流占38.7%。

云桂铁路本线大宗货流主要为煤、矿石和石油。石油、矿石为通过运量，主要去往昆明、攀枝花地区及以远。煤集中在盘西、威红和兴义地区，云南、贵州的煤主要去往南宁、贵港地区，煤到发集中，具备组织始发、基地、空车直达列车条件。根据运量预测，云桂铁路本线具有较大的集装箱货物通过量，具备开行集装箱班列的条件。

线路意义

云桂铁路建成后，与南宁至广州的高速铁路相连，可提高广州至昆明铁路通道能力，促进西南与珠三角、环北部湾地区经济发展和沿线国土资源开发，带动民族经济发展。云桂铁路对扩大西南出海通道的运输能力，实现区域间优势互补和优化资源配置，促进云南、广西等西南地区经济社会发展都具有重要的意义。

云桂铁路是我国干线铁路网的重要组成部分，对于加强云南与桂南.桂东.粤西.珠三角及闽南地区的联系，实现资源优化配置、扩大西南地区出海通道的运输能力，构建泛亚通道及第三亚欧大陆桥国际大通道建设，完善区域铁路网布局，促进区域协调发展具有重要的意义和作用，是一条以客为主、客货兼顾的大能力、快捷区际干线铁路。

建设历程

工程开工

广西段

广西省境内239公里。

2009年12月27日上午，云桂铁路广西段建设动员大会在广西百色市召开，这标志着云桂铁路正式开工建设。原铁道部部长刘志军、前广西壮族自治区党委书记郭声琨、自治区主席马飚等领导和铁路建设者出席了大会。

云南段

云南省境内471公里。

2009年12月27日上午11时，云桂铁路云南段建设动员大会在昆明市呈贡新区昆明新南站举行，这标志着云桂铁路项目开工建设拉开了大幕。

2010年6月9日上午，云桂铁路（红河境内弥勒段）建设开工仪式在弥勒县新哨镇大沙冲村举行。

2010年9月11日，由中铁十九局第三工程公司承建的云桂铁路八标段正式开工，此举标志着石林境内的云桂铁路建设进入实质性施工阶段。

建设动态

2010年11月8日，中铁十局、中铁十四局云桂项目部南宁制梁场和田东制梁场同时完成云桂铁路广西段首榀900T预制箱梁浇筑，云桂铁路箱梁生产至此全面展开，标志着云桂铁路广西段施工进入全面攻坚阶段。

2011年02月09日，由中交股份集团云桂铁路项目部施工的平果一号隧道顺利贯通，这是新建云桂铁路广西段首座安全开挖打通的隧道，为岩溶地质隧道、临近既有线施工积累了宝贵经验。

2011年6月9日云桂铁路文山段长度332米老寨隧道顺利贯通。

2011年6月16日云桂铁路配套项目-昆明南新客站站场工程开工建设。是西南最大的一个火车站场，设计分为4层，车站总规模按16台30线设计。

2011年6月25日，中铁十局云桂铁路广西段I标项目部四分部承建的隆安2号隧道率先贯通，向建党90周年献上了一份厚礼。

2012年2月29日上午，云桂铁路项目南宁经开区段用地2500亩清表土地交付仪式在广西南宁国家经济技术开发区举行，标志着云桂铁路广西段建设取得新的进展。

截止2012年3月15日，石林隧道正洞累计完成5694米，占正洞总长(18208米）的31.3%；平导累计完成9059米，占平导总长(18122米)的50.0%。

2012年3月19日，云桂铁路云南段新哨隧道复工，工点也将陆续复工。

2012年3月24日，云桂铁路广西段多个工点陆续复工。

2012年3月25日，云桂铁路丘北南盘江特大桥5号拱座基础新增28根桩基顺利完工。至此，拱座的大体积混凝土进入全面浇筑阶段。

2012年5月，云桂铁路文山段开工工点31个，其中，复工工点18个。1至5月完成投资7.27亿。

2012年8月26日，云桂铁路云南段累计179个工作面通过复工条件验收及开工，其中文山境内118个。

2012年12月18日，由中铁十局云桂Ⅰ标承建的云桂铁路广西段、被誉为“广西第一跨”左江双线特大桥52号、53号水中墩首节连续梁完成浇筑，掀起了云桂铁路广西段建设的新一轮高潮。该大桥预计将于2013年10月底合龙。

2013年3月27日，云桂铁路云南段石林隧道正洞已开累完成13618米，还剩余4590米就将胜利贯通。

云桂铁路云南段站前3标八大河1号桥施工有了突破性进展，承台、墩身和桥台主体工程已全部完成。八大河1号桥全长142.560米，采用4×32m标准简支箱梁，位于广南县莲城镇龙井社区境内，桥两端接路基，正线数目为双线，线间距5m。全线平面位于直线上，纵坡坡度0.0‰。单榀箱梁重量约783吨。为了早日实箱梁现架设的年度目标，云桂项目部超前谋划，严格落实铁路建设标准化管理，组织技术人员进行科技攻关，不断优化施工方案，保证了施工安全和质量。

2013年4月15日，云桂铁路云南段小坡头隧道（全长575米）顺利贯通。

2013年5月1日，云桂铁路云南段新发1#隧道（全长582米）顺利贯通。隧道自南向北下穿石锁高速公路弥勒南收费站匝道，南接大红坡特大桥，北接小坡头隧道。）

2013年6月20日，云桂铁路云南段隧道工程截止6月，共完成了145公里的正洞开挖，贯通隧道19座。桥梁工程方面，已经完成41座桥梁，1000多个墩台，整体工程推进比较顺利。

2013年7月10日，云桂铁路广西段方村隧道（660米）顺利贯通。

2013年8月22日，经过中铁一局建设者三年的艰苦奋斗，全长18218米的石林隧道平导胜利贯通，为年底正洞贯通打下坚实基础。石林隧道平导穿越石林、弥勒两县，是为全长18208米的石林隧道正洞施工探明地质，提供工作面，并作为通车后的紧急救援通道，对隧道正洞安全、快速施工和通车后的安全运营有着重要的作用。

2013年9月27日，中铁十八局施工人员向中国首座客货共线上承式钢筋混凝土铁路拱桥―南盘江特大桥进行最后吊装冲刺，力争9月实现该桥钢拱架合龙。

南盘江特大桥位于云南省丘北县和弥勒县之间，全长864.18米、拱架跨度416米，桥面距水面高度260米，是连接云南昆明与广西南宁的高速铁路―云桂铁路上技术含量最高、施工难度最大的控制性工程。

2013年12月10日,我国最长单洞双线铁路隧道、云桂铁路全长18208米的石林隧道胜利贯通。

施工信息

云桂铁路石林隧道创新防水板焊接工艺。中铁一局在该隧道施工过程中，创新性地采用超声波焊接工艺，并经过现场实践、改进、优化、再实践，取得了良好的效果。

2012年10月26日，云南省弥勒县官方证实，25日该县境内由云桂(昆明南至南宁)铁路六标一分部施工的南盘江大桥6号拱座边坡上部发生塌方，致4人遇难，5人受伤。

2012年10月25日9时30分，由云桂铁路六标一分部施工的南盘江大桥6号拱座边坡上部发生塌方，导致正在进行边坡防护施工的9名作业人员受伤或被埋。事故共造成3人当场死亡、1人因伤重在医治过程中死亡，5人受伤。

年度投资

广西

据了解，云桂铁路广西段2013年投资计划32亿元。云桂铁路广西段已顺利贯通36座隧道，开累完成62989成洞米，占设计总量的63%。全线路基（含站场）土石方累计完成1299万方，占设计总量的50.1%；桥梁工程完成31282成桥米，占设计总量的56%。截止2013年8月25日，云桂铁路广西段已完成投资22.42亿元，占年计划的70%。

云南

云桂铁路引入昆明枢纽工程：截止2013年09月24日，2013年累完成投资4.92亿元，完成年计划的75.84%。

重点工程

云桂铁路是中国艰险山区地形地质条件极其复杂的又一条铁路干线。云南段隧道比例高达71%，长度大于10千米的隧道多达11座。

云桂铁路线路图的石林隧道是中国最长的单洞双线铁路隧道。地形起伏大，地层繁多，岩性纷杂，断裂构造。溶岩广泛分布，岩溶及岩溶水问题构成控制线路方案的主要工程地质问题。全线重点工程主要有新南宁邕江四线特大桥、右江双线特大桥、南丘河双线大桥、丘北南盘江双线特大桥和坡录元隧道、红石岩隧道、幸福隧道、新哨隧道、石林隧道、新莲隧道。

云桂铁路设计时速为250km/h，正线新建隧道及明洞92座，累计长度306.658km，占正线总长度的71.12%。长度10km以上隧道11座143.457km，长度6-10km隧道9座累计68.879km，长度3-6km隧道9座累计36.246km，长度3km以下隧道63座累计58.08km。轨面以上最小净空面积满足旅客列车250km/h空气动力学效应不小于90m2要求，断面内轮廓按《时速250公里客运专线铁路双线隧道复合式衬砌》通隧（2008）0201-05图办理，轨面以上内净空面积按92m2设计。为了满足隧道净空和贯通精度要求，隧道控制测量技术及精度显得尤为重要。

云桂“咽喉”

孟村隧道有望2015年2月贯通

沿着南宁方向，跨过南盘江，云桂铁路来到文山境内，富宁为云南通往广西的“东南大门”。和弥勒段的顺利推进相比，联接广西和云南云桂铁路云南一标段建设便颇为坎坷。

云桂铁路一标段施工隧道占正线长度的94.6%；标段内地质复杂多变，集岩溶、富水、浅埋、偏压、软岩变形、断层破碎带等各种不良地质，孟村隧道为二级高风险隧道，施工风险较大；同时，施工地材极度匮乏，大量地材异地购买造成成本压力巨大。

思林二号隧道

2013年9月3日9时许，云桂铁路广西段第36座隧道——思林二号隧道顺利贯通。致此，云桂铁路广西段隧道工程已顺利完成过半。该隧道的顺利贯为确保云桂铁路架梁通道畅通、实现年度建设目标奠定了坚实的基础。

思林二号隧道位于广西百色田东境内，全长虽然仅有370米，却是集顺层、断层、破碎带、明洞、斜切、偏压、浅埋、软岩于一体的V级围岩隧道。隧道洞身围岩主要为膨胀岩土、膨胀岩夹页岩、泥岩等，最大埋深40米，属于施工难度较大的一座隧道。

云桂铁路弥勒段联通昆明石林和文山丘北的两个重点控制性工程有望提前联通，而联通云桂的首个“隧道”掘进工作正全力推进。在云桂铁路建设工期过半的当下，云桂铁路云南段的隧道、特大桥等重点建设项目完成程度均在50%左右，静态投资已占到了36%，符合预计工期进展。

石林隧道

石林隧道，位于红河弥勒和石林之间，全长18.208米，是云桂铁路最长隧道、全国最长单洞双线隧道，石林境内只有200余米。

石林隧道是世界最长采用钻爆法施工的岩溶隧道，是云桂铁路上的重点控制工期项目，开挖贯通工期为48个月。截至2013年8月20日，正洞开挖了的90%，完成产值占总产值的84%。

2013年12月10日8时28分，云桂铁路石林双线长大隧道提前贯通。

云桂铁路石林双线隧道全长18.208公里，是我国最长的单洞双线隧道，也是亚洲最长的采用钻爆法施工的岩溶隧道。该隧道地处著名的喀斯特地貌风景区石林，地质情况复杂多变，要穿越6条断层带和4条断层破碎带，洼地、漏斗、落水洞等岩溶形态密布，高风险区段达7810米，被列为云桂铁路I级高风险隧道。

广西段第一跨

2014年1月18日，由中铁十局承建的云桂铁路广西段左江双线特大桥168米连续梁顺利合龙。

左江双线特大桥位于南宁市扬美古镇附近，大桥全长 8423米，有253个墩台，主跨采用（88+168+88）米三孔连续刚构跨越左江，是云桂铁路广西段同类型桥梁中跨度最大的一个，有“广西第一跨“之称。

正式通车

2016年12月28日，一列由南宁东开往昆明的动车组列车驶出南宁站后在南（宁）昆（明）客运专线上快速行驶。

当日，横穿桂西南、连接云桂两省区的首条高铁－南（宁）至昆（明）客运专线正式全线开通运营。该线路西起云南昆明，东至广西南宁，是连接西南贫困地区的新干线铁路。南昆客专经广西沿海高铁进入北部湾沿海港口连通“海上丝绸之路”，构成大西南、泛珠三角和环北部湾的快速出海大通道，将使铁路沿线成为连接丝绸之路经济带和海上丝绸之路的节点城市。