京广高速铁路，简称京广高铁，是以客运为主的快速铁路。它北起首都北京，南到广州，分为北京到郑州、郑州至武汉、武汉到广州、广州至深圳四段，未来还将连接到香港，全程2298公里，基础设施设计速度350km/h，现行速度为300km/h。2012年9月28日，京广高铁郑武段开通。该客运专线是我国“四纵四横”客运专线网之一，于2012年12月26日全线开通。

简介

京广高速铁路，是中国国家十一五规划的北京 到广州 客运专线。京广高速铁路设计最高时速350公里，比京广铁路 速度提高整整95％，2012年12月26日全线建成通车。

京广高速铁路线位于京广线的西部，长度约2000多公里，为客运专线，分为北京到石家庄、石家庄至武汉、武汉到广州、广州至深圳四段，未来还将连接到香港。这条大动脉连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、珠三角经济区。

2012年12月14日，铁道部宣布，京广高铁12月26日全线贯通，为世界上运营里程最长的高速铁路，最快的一趟全程只需7小时59分 。京广高铁开通后，将在线路上行驶D字头和G字头两种席别列车，其中D字头动车运营时速为250公里，G字头列车运行速度则达到300公里/小时 。

建设历程

2006年7月国家发改委批复了项目建议书。

2008年4月国家发改委批复了可行性研究报告。

2008年8月铁道部批复项目初步设计。

2008年10月15日铁道部及河南、河北、湖北三省在郑州共同召开石武铁路客

运专线开工动员大会，宣布工程正式开工建设。

2010年6月底，全线桥梁架设全部完成。

2010年10月25日，全部隧道贯通。

2011年4月，全线铺通。

2011年5月完成钢轨焊接、锁定、应力放散等工作。

2011年8月，基本完成轨道精调。

2012年5月15日，全线送电成功。

2012年5月20日，正式启动联调联试及动态检测、运行试验。

2012年9月28日，全线开通。

工程难关

建设难度大。京广高铁郑州至武汉段跨越京港澳高速公路、沪汉蓉快速客运铁路，施工安全难度较大。木兰隧道全长4745m，岩质软弱，裂隙发育，岩体破碎，为浅埋隧道，处于冲沟之下，隧道开挖过程中常产生突水现象。黄龙寺隧道全长8715m，隧道埋深一般为100―200m，最大埋深约335m。地表水系 仅局部沟谷内较发育，隧道洞身发育 三条北东向和近东西向溪流。洞身范围内主要发育大小断裂5条，断裂带内为构造角砾，未胶结，导水性和富水性较好，最大涌水量187m3/d，施工风险大。

技术标准高。在京津、武广等其他高速铁路技术的基础上进行消化吸收，开创了CA砂浆原材料基准样比对试验管理技术，掌握了CA砂浆灌注和有效控制CA砂浆离缝施工技术，优化了无砟轨道宽窄接缝、侧向挡块设计和施工技术，建成了世界上第一条在山区和长大隧道中修建CRTSⅡ型板式无砟轨道，标志我国已掌握了在山区和长大隧道内修建CRTSⅡ型板式无砟轨道等成套关键技术。

专业接口多。施工过程中涉及路基、桥涵、隧道、无砟轨道、精密测量、四电集成、站房建设、客服信息等专业，专业性强，工序繁杂。工序和专业间的转换频繁、衔接复杂，涉及线下与轨道工程的转换、站前与站后工程的转换、主体与附属配套工程的转换等等，这些转换涉及不同界面之间的配合，确保安全有序顺利衔接的压力较大。

环保要求高。站房大量使用新型节能环保建筑材料，站场全部使用无柱风雨棚，采光性能好，场地功能齐全通透，旅客进出、购票、候车、乘降路径简捷顺畅，且与公路和其他交通方式衔接合理，实现“零距离”换乘。大量采用“以桥代路”设计，线桥隧比达81%，有利于保证线路质量和运营安全，节约大量的土地资源。

线路简介

京石、石武、武广高铁全线贯通，组成京广高铁。2013年中国高铁“四纵”干线将全部贯通，高铁运营版图将有重大刷新，总的高铁运营线路也将取得新的突破，京广高铁线这条大动脉连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角经济区。京广高铁北京到郑州、郑州至武汉、武汉到广州三段分期建成贯通。

京广高铁全线经过多个城市，包括：北京、涿州、高碑店、保定、定州、石家庄、高邑、邢台、邯郸、安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、孝感、武汉、咸宁、赤壁、岳阳、汨罗、长沙、株洲、衡山、衡阳、耒阳、郴州、乐昌、韶关、英德、清远、广州，通过延伸线广深港高铁连接深圳，2015年还将连接香港。

2012年11月25日清晨7时50分，一辆CRH380A动车组驶离北京西站。京广高铁北京至郑州段转入按运行图模拟运行试验阶段。一个月后，京广高铁全线打通。

2009年12月26日，京广高铁武广段开通运营。2012年9月28日，京广高铁郑武段开通。2012年12月26日，世界上运营里程最长的高速铁路——京广高铁正式全线贯通运营。[3]全线打通后，北京至广州全程缩短至8小时左右。

京广高铁北京至郑州段于2012年12月26日正式开通运营，与此前已经开通运营的郑州至武汉段、武汉至广州段连接，实现世界上运营历程最长的高速铁路，北京至广州最快的一趟全程只需8小时。

京广高速铁路客运专线（京广高铁）是以客运为主的高速铁路。该项目北起首都北京，南到广州，全程2298公里，设计速度350公里/小时，2012年底运行速度降为310公里/小时。该客运专线是我国“四纵四横”客运专线网之一，形成一条与京广铁路并行、纵贯我国南北、辐射范围最广的高速客运通道。该客运专线通车后，将使京广铁路实现客货分离。

京广高铁开通后会与现有铁路网络联通，在不久的未来，广州街坊还可坐高铁到青岛、济南、厦门、南宁、贵阳等地“逛”景区。

运行时间

武广高铁运行时间为4小时10分左右，据此估计，广州到郑州只需6小时，将比现 在坐T字头新空调特快列车去郑州的16小时30分钟缩短10小时。

目 前，广州至郑州的普快列车的硬卧价格是350元左右。按照广州到武汉的高铁共行驶1069公里，二等座票价465元的标准来推算，广州到郑州的同等座票价约为670元。

京广高铁开通后 长沙到北京只需5小时。

路段组成

京石段

京广客运专线京石段全长278.23公里，其中河北境内229.5公里，投资估算总额384.9亿元，设计时速350公里，沿途设置7个车站——北京西站、涿州东站、高碑店东站、保定东站、定州东站、石家庄机场站、新石家庄站。在2015年左右京广高速铁路的始发站将由北京西站改为新建设的北京丰台站。

石武段

京广客运专线石武段从新石家庄 站引出，南行跨青银高速公路，经元氏县西、高邑西、临城东，经邢台 东、邯郸东、安阳 东、鹤壁东、新乡 东、跨郑州 黄河高速铁路大桥后在郑州东四环西侧引入郑州 东站，出站后经新郑市东侧、许昌市 东侧，在临颍县 北侧跨京广铁路，经漯河市 西侧、在明港镇北跨京广线至其东侧，跨淮河 ，信阳，经董寨国家自然保护区西侧进入湖北境内，经孝感市 北部大悟县矿产经济开发区东侧及梅电水库西侧，经横店东站上武汉 天兴洲长江大桥，最后引入武广客运专线的始发站武汉站，其中，河北境内202.642公里，河南境内506.862公里，湖北境内131.221公里。

全线共设15个中间车站，由北往南分别为：高邑西站、邢台东站、邯郸东站、安阳东站、鹤壁东站、新乡东站、郑州东站、许昌东站、漯河西站、驻马店西站、明港东站、信阳东站、孝感北站、蔡店站、横店东站，其中新石家庄站、新郑州东站、武汉站为始发站，其他为中间站,但信阳东站具备始发条件并有始发车。并预留新新郑车站设站条件。

武广段

京广客运专线武广段沿线共设有16个车站，从北往南分别为武汉站、咸宁北站、赤壁北站、岳阳东站、汨罗东站、长沙南站、株洲西站、衡山西站、衡阳东站、耒阳西站、郴州西站、韶关站、清远站、广州北站、广州南站。同时并预留了乌龙泉东车站的建设条件。其中武汉、长沙南、广州南三个车站为始发站，衡阳东为预留始发站，其他车站为中间站。

广深段

即从广州到达深圳路段。（此目录内容待完善）

开通运营

连接城市

京广高铁全线经过多个城市，包括：北京、保定、定州、石家庄、邢台、邯郸、安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、孝感、武汉、咸宁、赤壁、岳阳、汨罗、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远、广州、深圳。

调试贯通

石武高铁郑州至武汉段将于2012年2月底开始通电调试，3月开始联调联试，最快可能将于2012年7月1日正式开通。届时从武汉坐高铁将在2个小时以内到达郑州。

石武高铁：石家庄至郑州段将于2012年6月底开始联调联试，12年底正式开通，这也标志着京广高铁的全线贯通。

石家庄至郑州段：2012年6月底开始联调联试，年底正式开通（标志着京广高铁全线贯通）

郑州至武汉段：2012年2月底开始调试，于9月28日正式开通运营。武汉至郑州间开行动车组24对，全程最快仅需116分钟，全程动车组二等座车票价格为245元。

深圳到香港段：预计2015年通车。

2012年底，中国高铁运营里程将新增3500公里，占新投产线路55%。届时，中国高铁运营总里程将突破1万公里。

票价

按照高铁开通的惯例，铁路部门将在高铁全线即将开通时才公布票价。

武广高铁全长1069公里，最高时速300公里。按照一等座票价740元计算，每公里票价0.692元。按照二等座票价465元计算，每公里票价0.435元。如果按照现在武广高铁的票价标准计算，京广高铁全程约2200公里，一等座票价要达到1522元。即使是二等座票价也要957元，比现在广州至北京的普速软卧车票还贵200多元。

2012年12月20日上午10点，京广高铁动车车票开始正式发售，可预售12月26日至31日期间的车票。北京西至广州时速300

公里的G字头列车最低售价865元，最高票价2727元。

到武汉

按照铁路部门公布的票价，北京西(经由郑州东)到武汉时速300公里的G字头动车票价为二等座522元，一等座834元，特等座992元，商务座1644元。

北京西站(经由郑州)到武汉，时速300公里的G字头动车最高票价商务座1671元，特等座1080元，列车的一等座847元，二等座530元。

北京西到武汉时速250公里的D字头动车票二等座381元；一等座608元；特等座684元；商务座1139元。

北京西到武汉的列车250公里时速和300公里时速，总开行时间大约相差2小时，最低票价相差149元。

到广州

北京西到广州南站的票价中，虽都是时速300公里的列车，却因是否经停郑州站而有异。其中，北京西经郑州东站、不经过郑州站到达广州南的G字头列车，售价最低的二等座票价为865元，一等座票价1383元，特等座票价1645元，商务座高达2972元。

而同时经停郑州站和郑州东站的列车二等座票价为872元，一等座1393元，特等座票价1657元。

此外，时速250公里的京广动车，达到广州南的最低票价是712元，一等座1137元，特等座1279元，商务座2130。

重要意义

京广高铁这条纵贯中国南北的大通道开通后，将与现有的京广铁路实现客货分线运输，从根本上缓解京广铁路运输紧张的状况。同时珠三角地区也将与中国经济最活跃的环渤海地区、中原城市群、武汉城市圈等地区更加紧密地连接在一起，实现人流、物流、资金流、信息流的加速流动。

开通后，北京到广州的时间将大为缩短，即使算上中转时间，广州旅客沿京广高铁进京，所需时间将比目前的京广铁路“打个6折”，如果开行直达列车则时间有望更短。这不仅极大地便利了广东旅客，同时也将进一步拉近珠三角经济圈与环渤海经济圈等之间的距离，进一步加深其间的经贸往来和经济融合。

客货分运

能够大幅度提高铁路运输能力，满足全面建设小康社会的运力需要。初步预测到2020年，铁路旅客、货物运输需求分别达40亿人次、40亿吨，年均增长速度为7%和4%。建设客运专线，不仅可以转移既有线上大部分客车，而且还可以满足增量运输的需求，特别是能够腾出既有线能力用于发展货物重载运输，迅速形成高速度、大能力、安全畅通的运输通道，适应日益增长的运输需要。

提升城市

使大城市更好地发挥中心城市的作用，同时推动沿线中间地带现有城市高速发展和功能升级，增强人、财、物吸纳能力，促进新的小城镇生成和发展，加快我国城市化的整体进程。

铁路发展

客运可实现大容量、高速度、高频率，大大缩短旅行时间，特别是在运输高峰时期，可以用几分钟间隔密集大量发车，为旅客提供更安全、快捷、方便、舒适的服务；货运可实现“大宗物资直达化，高值货物快速化”，降低铁路社会成本，满足旅客货主越来越高的多层次、多样化服务需求。在创造良好社会经济效益同时，铁路路网运输效率和投资效益将进一步提高，有利于实现铁路可持续发展。

社会影响

铁路部门有关专家认为，从宏观讲，京广客运专线将国家从北部到南部京津塘环渤海、中原城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角等国内人口密集、经济发达区域串连起来，由交通便捷直接带来物流与人流的加快，对中国整体经济发展影响巨大，最终形成一条贯穿华北、中原、华南直至港澳地区，绵延2200公里的“经济宽带”

数据统计，此前的京广铁路是我国南北铁路运输通道中最繁忙的线路之一，国家南北交通大动脉。中国西部及北部的矿产资源，大多由铁路运往资源匮乏的东部及南部沿海。2004年，京广线新乡至郑州间货运长株潭量已达6053万吨，单向客运量2189万人。京广客运专线建成后，老京广线将主要承担货运任务，无疑将增大南北货运能力。

武广高铁开通后一段时间，京广线客运车次大幅度减少，引起舆论关注。票价的合理与否成为衡量京广客运专线社会效益的关键指标，同时票价合理与否也直接影响到高铁上座率和铁路部门的经济效益。所以在双方博弈后，原有京广铁路只是部分分离了客运功能，并不能全部废除客运，转型为货运铁路，它仍然保留了一部分普速客运线路。

晚点事故

2012年12月29日，第一次高铁晚点。

因雷击晚点4小时

2013年5月26日下午出现列车大面积晚点，有列车晚点四个多小时，大批旅客被困在车上挨饿。据介绍，造成此次晚点的原因是雷击造成接触网停电。

广铁集团通报称：5月26日3时46分，郴州西至乐昌东区段接触网故障停电，晚上7时22分，设备故障排除。受此影响，G1129、G821、G71、D1024、G1138等多趟列车出现不同程度晚点。接触网停电故障发生后，铁路部门立即启动应急预案。受影响时间预计将持续至5月28日凌晨2时 。

车次调整

2012年12月21日起，北京铁路调整列车运行图。因月底京广高铁全线开通，由北京始发的32趟列车停运。

新增

北京新增6对旅客列车

据了解，本次调图北京新增旅客列车6对。分别为：北京南—济南西（G183/4次）、北京南—济南（西）（D405/6次）、北京西—呼和浩特（T315/6次）、北京—牡丹江（K295/6次）、北京—临沂（K1902/3 K1901/4次）、北京西—邯郸（K7761/2次）。

北京站始发去上海的两趟动车改为北京南始发，分别为北京—上海（D311/2次）运行区段变更为北京南—上海、北京—上海（D321/2次）运行区段变更为北京南—上海。

搬迁

西站部分车挪到北京站

因为京广高铁始发站在北京西站，北京西站站台承载能力有限，北京西站部分既有线列车挪到北京站始发，分别为：北京西—长沙（Z17/8次）运行区段变更为北京—长沙、北京西—长沙（T1/2次）运行区段变更为北京—长沙、北京西—怀化（K267/8次）运行区段变更为北京—怀化、北京西—张家界（K967/6 K968/5次）运行区段变更为北京—张家界、北京西—连云港东（1503/2 1504/1次）运行区段变更为北京—连云港东、北京西—济宁（2071/4 2073/2次）运行区段变更为北京—济宁。

列车列表

停运旅客列车列表

区间 车次

北京西至汉口（武汉） D121/2次

北京西至武汉（汉口） D123/4次

北京西至汉口 D125/6次

北京西至西安北 D131/2次

北京西至郑州 D133/4次

北京西至郑州 D135/6次

北京西至安阳 D137/8次

北京南至南京 D349/50次

北京西至太原 D2001/2次

北京西至太原 D2003/4次

北京西至太原 D2005/6次[7]

区间 车次

北京西至太原 D2007/8次

北京西至太原 D2009/10次

北京西至太原 D2011/2次

北京西至太原D2013/4次

北京西至太原 D2015/6次

北京西至武昌 Z11/2次

北京西至汉口 Z77/8次

北京西至西安 Z53/4次

北京西至衡阳 K185/6次

北京西至信阳 K749/50次

北京西至邯郸 D4527/8次

区间 车次

北京至秦皇岛 D4531/2次

北京西至石家庄 D4561/2次

北京西至石家庄 D4563/4次

北京西至石家庄 D4565/6次

北京西至石家庄 D4567/8次

北京西至石家庄 D4569/70次

北京西至石家庄 T5675/6次

北京西至石家庄 T5677/8次

北京西至邯郸 T5679/80次

北京西至邯郸 T5685/6次

至桂林

京广高铁北京—郑州列车时刻表

郑州到北京一天发车35趟 最早8：10 最晚20：15

车次 区间和时刻 区间和时刻

G71/G72 北京西8:00—郑州东11:04 郑州东15:00—北京西18:21

G79/G80 北京西10:00—郑州东12:30 郑州东15:29—北京西17:59

G81/G82 北京西13:05—郑州东16:17 郑州东19:11—北京西22:23

G83/G84 北京西9:00—郑州东11:30 郑州东12:08—北京西14:40

G85/G86 北京西13:00—郑州东15:34 郑州东14:56—北京西17:29

G87/G88 北京西14:00—郑州东16:24 郑州东15:20—北京西17:50

G89/G90 北京西13:30—郑州东16:00 郑州东9:00—北京西11:30

G501/G502 北京西7:30—郑州东10:31 郑州东11:01—北京西14:07

G503/G504 北京西14:37—郑州东17:49 郑州东18:10—北京西21:13

G505/G506 北京西15:40—郑州东18:52 郑州东18:53—北京西21:51

G507/G508 北京西7:00—郑州东10:13 郑州东9:32—北京西12:37

G509/G510 北京西8:43—郑州东11:50 郑州东10:30—北京西13:43

G511/G512 北京西9:37—郑州东12:51 郑州东11:42—北京西15:01

G513/G514 北京西10:48—郑州东13:46 郑州东12:44—北京西15:50

G515/G516 北京西11:50—郑州东14:55 郑州东13:53—北京西16:50

G517/G518 北京西12:29—郑州东15:27 郑州东14:26—北京西17:36

G519/G520 北京西14:10—郑州东17:22 郑州东16:37—北京西19:41

G521/G522 北京西15:26—郑州东18:38 郑州东17:16—北京西20:19

G523/G524 北京西16:19—郑州东19:24 郑州东18:30—北京西21:43

G525/G526 北京西17:14—郑州东20:32 郑州东19:27—北京西22:45

G527/G528 北京西18:04—郑州东21:09 郑州东20:08—北京西23:14

G561/G562 北京西18:23—郑州东21:34—郑州21:54 郑州8:10—郑州东8:27—北京西11:46

G563/G564 北京西19:10-郑州东22:37—郑州22:55 郑州东16:18—北京西19:25

G565/G566 北京西19:55-郑州东23:14 郑州17:23—郑州东17:40—北京西20:57

G571/G572 北京西9:27—郑州东12:39 郑州东12:54—北京西16:09

G573/G574 北京西16:30—郑州东19:55 郑州东16:07—北京西19:19

G651/G652 北京西7:05—郑州东10:19 郑州东10:14—北京西13:17

G653/G654 北京西8:21—郑州东11:39 郑州东11:24—北京西14:20

G655/G656 北京西10:05—郑州东13:16 郑州东12:30—北京西15:35

G657/G658 北京西11:06—郑州东13:56—郑州14:14 郑州13:09—郑州东13:28—北京西16:26

G659/G660 北京西12:08—郑州东15:14 郑州东14:07—北京西17:12

G661/G662 北京西14:43—郑州东18:01—郑州18:20 郑州17:02—郑州东17:27—北京西20:33

G663/G664 北京西16:00—郑州东19:07 郑州东18:20 —北京西21:38

G665/G666 北京西16:53—郑州东20:04—郑州20:24 郑州19:32—郑州东19:51—北京西22:50

G667/G668 北京西17:38—郑州东20:49 郑州东20:15—北京西23:20

D2021/D2022 北京西12:13—郑州东17:11 郑州东8:20—北京西13:09

D2031/D2032 北京西15:03—郑州东 19:47 郑州东9:52—北京西14:25

郑州—广州、郑州—深圳列车时刻表

车次 区间和时刻

G71 郑州东11:04—广州南17:26—深圳北18：05

G72 深圳北8：00—广州南8:32—郑州东15:00

G73 郑州东12:08—广州南18:31—深圳北19：05

G74 深圳北8：50—广州南9:30—郑州东15:57

G75 郑州东14:35—广州南20:58—深圳北21：39

G76 深圳北15：50—广州南16:30—郑州东22:31

G79 郑州东12:30—广州南17:59

G80 广州南10:00—郑州东15:29

G93 郑州8:00—广州南13:39

G94 广州南8:00—郑州东13:28

G96/7 广州南9:00—郑州14:35

G98/5 郑州11:53—广州南17:30

G531 郑州东11:12—广州南17:45

G532 广州南10:24—郑州东16:48

G541 郑州东8:30—广州南14:46

G542 广州南9:44—郑州东16:23

G543 郑州东9:20—广州南15:52

G544 广州南14:00—郑州东20:25

G545 郑州东14:10—广州南20:23

G546 广州南14:10—郑州21:01

G547 郑州东16:45—广州南23:13

G548 广州南16:22—郑州东22:56

G624/1 郑州东14:26—广州南20:48

G622/3 广州南7:53—郑州东14:11

G824/1 郑州东10:42—广州南16:54

G822/3 广州南10:40—郑州17:10

G828/5 郑州13:18—广州南19:35—深圳北20：16

G826/7 深圳北13：00—广州南13:42—郑州东19:57

G834/1 郑州13:47—广州南20:16

G832/3 广州南7:18—郑州13:51

G838/5 郑州14:54—广州南21:20

G836/7 广州南11:35—郑州18:04

G842/9 郑州15:32—广州南22:06

G840/1 广州南12:29—郑州19:07

G846/3 郑州东16:29—广州南22:46

G844/5 广州南13:53—郑州东20:16

京广高铁部分列车票价将打8折

今天（2014-4-14）开始至6月期间，京广高铁和广深港高铁部分列车的商务座、特等座和一等座车票将执行8折优惠票价。其中涉及广州南站的共有27趟动车组。与去年不同的是，今年打折方式更为直接，取消了去年的“预售渐进打折”——买得越早越便宜的方式。今年只要在预售期内购票，均为统一优惠价。

节假日及周末均不打折

据了解，本次执行优惠票价的期限分布在4至6月期间的10个时间段，并根据乘车日期和预售期确定。具体情况为：凡乘车日期在4月14日至17日，4月21日至24日，5月4日至8日，5月12日至15日，5月19日至22日，5月26日至29日，6月3日至5日，6月9日至12日，6月16日至19日，6月23日至26日等10个时间段之内，在预售期内实行8折优惠票价。打折的时间基本是从周一到周四，均绕过了五一小长假、端午小长假，包括儿童节及后一天。在五一小长假前一周，也没有打折票。

打折高铁车次最多的是在广州往返武汉区间，一共有10趟。以今天广州前往武汉的G1110次为例，截至昨晚，仍有8折折扣票出售，广州南至武汉的一等座票由738.5元降至591元，比二等座高出127.5元。商务座票由1458.5元降至1167元，但仍是“高不可攀”。相对京广高铁列车，广深港高铁的打折更显实惠。广州南至深圳北的高铁商务座原价为199.5元，优惠后为160元，一等座原价为99.5元，优惠后为80元，相比二等座的74.5元仅多5.5元。

另外，去打折优惠的列车中途停靠的站点一样打折，也就是说只要坐上打折的列车，去中途的韶关、长沙一样有折打，旅客可以享受优惠的车站有很多。有业内相关人士表示，对部分时段的高铁动车组执行优惠票价，对于引导客流，实现高铁各时间段的均衡运输，更充分地运用好高铁运能资源将起到积极的促进作用。

相关信息

京广高铁专家称或将亏损

京沪高铁项目建议书中的预算为1600亿元，而在可行性研究报告中则加码到了2209亿元，建成后的实际投资额仍在清理之中。而此前，京津高铁投资额也在时速提升到350公里后，由原先的预算大涨，最终突破200亿元。

显然京广高铁也不能免俗，2004年，国务院批准的《武广铁路客运专线可行性报告》显示，当时武广高铁建设成本最初为690亿元，之后就在不停地上调成本额度，最终，武广高铁造价扩大到了2009年底的1150.93亿元，超出金额接近一倍。

事实上，很多人对于京广高铁的期待在于，他们希望京广高铁可以打破原先高铁全面亏损的状态，从而形成一个良性的循环。但赵坚并不看好京广高铁能打破高铁亏损，“京广高铁一定会亏损。”赵坚称。

王梦恕对京广高铁的盈利抱持较乐观的态度，“目前看，运营情况还是比较好的，客流量能达到50%以上，10-12年肯定能收回成本。”不过他也承认，京广高铁的建设资金基本都是贷款，“贷款的利息很多，一年差不多得几十亿。”

2013年5月26日，京广高铁因雷击遭遇了迄今为止最严重的晚点事故，有列车晚点将近四个多小时。

京广高铁武广段出现大面积晚点，因郴州西至乐昌东区段接触网故障停电，多趟列车受到影响。当日晚间故障排除，列车服务随后逐步恢复。

京广高铁今天起可直接刷身份证检票进出站

据中国之声《央广新闻》报道，从2013年6月1日起，乘坐京广高铁的旅客通过中国铁路客户服务中网站使用二代居民身份证购票后，可持本人购票时的二代居民身份证原件直接刷证检票进出车站。

世界最长高铁京广高铁一年运客近亿人

截至2013年12月26日，世界上营运里程最长的高铁——京广高铁已安全运营一周年，共发送旅客9500多万人。京广高铁这一公交化、快速化、大能力的 “黄金通道”，正使武汉城市群、长株潭城市群、中原城市群、环渤海城市圈和珠三角城市群连为一体，使沿线城市人流物流实现广泛互动， “大京广”高铁经济和社会效应凸显。

一年来，铁路部门安排京广高铁日均开行动车组155对，并根据旅客出行规律，编制了日常、周末和高峰期等运行图，以适应不同时期旅客乘车需求。一年来，京广高铁共开行5万多对动车组，安全行驶1亿多公里，最短发车间隔仅5分钟。京广高铁贯通南北，与多条已建成高铁连接，在粤、湘、鄂、豫、冀、京6省市之间构筑了一条客流稳定、人气旺盛的交通要道。一年来，京广高铁总客运量接近1亿人，日客运量超过25万人，日客运量最高纪录于2013年10月1日突破30万人。