东风裕隆的首款三厢轿车纳智捷5在2012年底的广州车展亮相，而其上市日期将定在2013年7月25日。据悉，新车依然有着较高的配置，同时将搭载1.8T和2.0T的动力系统。纳智捷5的底盘调校偏硬，对于操控和行驶稳定性方面是有正面帮助的，但对于乘坐舒适性却有负面效应。

配置

外观方面

从此次曝光的谍照我们看到，纳智捷5采用了立体化更强的中控台设计，同时黑色的主色调配上银色的装饰让其有着更强的质感。在配置方面，纳智捷5的表现同样丰富，而那与大7 SUV相同的Think+ Touch人机交互系统也能在该车内找到。另外，在空间方面，纳智捷5也有不俗的表现。那2720mm的轴距设计能够带来非常宽敞的后排空间，同时这样的尺寸设计也非常迎合消费者的需要。

动力

该车将搭载1.8T的发动机，最大功率150马力，最大扭矩230N·m。

传动

传动方面，1.8T发动机与5速手自一体变速器配合，而2.0T发动机使用的是6速手自一体变速箱。

科技

在纳智捷5上，将配有Luxgen Think+Touch车载电脑系统，该系统集成了导航、娱乐等多种车内信息系统，此外LuxgenThink+Touch还使用Android作为操作系统，可以与HTC手机无缝链接。

媒体评价

对于纳智捷5，官方对其未来的市场寄予了很高期望。作为一款全新紧凑型轿车，在现有的轩逸和标致408以及未来将推出的广汽菲亚特菲翔面前，它无论是空间还是配置都有着非常不错的表现。不过，作为一个市场认知度还没有达到一定高度的新产品来说，纳智捷5确实需要更进一步的宣传，同时，再结合其自身的硬件条件，如果新车的价格能有一定惊喜的话，那么相信纳智捷5的市场前景还是很值得期待的。

试驾心得

发动机和变速箱

纳智捷5有两个排量的车型，分别是1.8T和2.0T，其中1.8T发动机最大功率113kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/2000-4400rpm；2.0T发动机最大功率125kW/5200rpm，最大扭矩256Nm/2000-4000rpm。我们这次试驾的是2.0T的车型。从输出数字来看，纳智捷这两台发动机已分别大概达到2.0L和2.4L自然吸气发动机的动力水准，这对于一台中级车来说确实定位是较高的。中国大部分合资A级车都是以1.6L自然吸气作为入门动力，而纳智捷竟然入门级就直接到了1.8T，在动力规格上就形成了错位竞争。

变速箱方面，2.0T车型给我们带来了一台新的6前速手自一体变速箱，而1.8T车型则仍是5前速手自一体变速箱。

操控

纳智捷的“大”车大7 SUV和大7 MPV就已都是操控能手，2013年上市的体型更小、重心更低的纳智捷5也没有例外，它的转向设定虚位较小、轻重适中，无论是日常行车转弯变道还是山路行车都没有慢半拍的感觉，很容易给人直接操控的舒畅感。而且，纳智捷5的这个转向也并非一味地直接，在高速公路上它能很容易地、稳定地保持直线行驶的状态，所以是一套各个方面的“度”都把握得较好的转向系统，容易给人好感也容易上手。

底盘结构方面，纳智捷5是比较常规的前麦弗逊式后扭力梁式，但这个简单的底盘结构被纳智捷调校得还颇有一点运动风范。在高速驶过一些龟背路面时，底盘的贴服感不错，车身往往是略为上抛之后就马上被拉住，稳定性让人称道。另外在过弯时，纳智捷5这个调校偏硬的底盘对车身侧倾的抑制相当有效，不仅我在开车时觉得车身的侧倾被抑制得较小，甚至有段山路时我坐在后座、都没有感觉到有过分的侧倾和甩动。我觉得东风裕隆虽然一直在塑造纳智捷5的“美满家庭车”的形象，但从操控角度来说，纳智捷5还是从骨子里透露出一些运动感，仍然值得一些喜欢开车的人重点留意。

舒适性

纳智捷5的底盘调校偏硬，对于操控和行驶稳定性方面是有正面帮助的，但对于乘坐舒适性却有负面效应，我对纳智捷5的底盘最不满意的地方也在于此：这个底盘对于路面震动的处理虽然速度是够快的，但动作过于直接，容易把震动很明显地传入车厢内。如果是走一些铺得不够平整的路面时，连续的震动容易导致车身不断晃动，很影响乘坐舒适性。正是由于底盘调校没有达成转向调校得那种高平衡度和完善度，因此我给纳智捷5底盘表现的总体评价是比同级的韩系车要好，但还略逊色于主流日欧系对手。

不过在舒适性表现方面，纳智捷5的车厢静音水准扳回了一城，它车厢内的各种噪音的抑制都做得不错，高速奔跑时车厢内无论风噪、路噪都不太明显。尤其值得一提的是发动机噪音的抑制，纳智捷5在怠速时车厢内的能听到的发动机运转声就很小（其实我在车外听过，这台2.0T发动机怠速运转时声音还是比较明显的），而在行车过程中就算把发动机拉至红线转速，车厢内听到的声音也相对较低沉和悦耳，不会有滋扰的感觉。和纳智捷以前的产品（其实算第一个产品）大7 MPV相比，纳智捷5在车厢静音水准上有明显进步，这让我们看到了这个品牌的进取心。

汽车标志和纳智捷的历史

2008年2月24日，浙江中誉集团总裁童江亮与台湾裕隆集团董事长严凯泰在萧山开元名都正式举行纳智捷(杭州)汽车生产项目签约仪式，市长蔡奇出席签约仪式并致辞。经过多方比较，临江工业园区良好的区位优势、便捷的交通条件、高效的政府服务、广阔的发展空间赢得了裕隆方面的首肯，集团将把临江作为设立总部的首选地。

2008年12月18日，纳智捷汽车全球制造基地揭碑仪式在萧山临江工业园区举行，国民党荣誉主席连战和夫人连方禹、国民党副主席林丰正出席揭碑仪式。海协会副会长李炳才及国家有关部委、省有关部门领导出席揭碑仪式。

2008年，台湾裕隆与浙江中誉按照50∶50股比在杭州组建合资公司——纳智捷(杭州)汽车有限公司。但由于当年的调控政策，该项目迟迟未能得到审批，之后随着浙江中誉退出整车制造项目，东风和裕隆的合作再现曙光。

2009年1月6日，Luxgen品牌全球发布会在台湾举行，裕隆集团旗下唯一的华系车品牌纳智捷(Luxgen)正式面向全球发布。在发布会上，裕隆集团董事长严凯泰除了宣布2009年是LUXGEN(纳智捷)品牌的元年外，还宣布裕隆集团旗下华创车电技术中心与宏达电合作研发的CARPC：LUXGEN THINK+也将问世。据悉，LUXGEN THINK+将是全球第一台全功能WinCE车用型智慧电脑。

2009年6月16日，台湾汽车企业裕隆企业集团执行长严凯泰宣布，纳智捷(杭州)汽车投资项目正式启动。

2010年9月，裕隆和东风在北京正式签约，确定合资成立东风裕隆。而杭州萧山工业区的工厂也成了东风裕隆的落脚点。

东风集团以东风杭州汽车名义，取得纳智捷(杭州)汽车公司20%股权，纳智捷纳入东风集团，并定位为两岸首辆中华民族车。台湾裕隆、浙江中誉和东风集团将分别持股50%、30%和20%。