阿斯顿·马丁DBS专为驾驶的终极体验而设计，兼顾了道路驾驶（DB9）及赛道驾驶（DBR9）的双重性能。无论是蜿蜒曲折的山路，还是宽阔平坦的公路，阿斯顿·马丁的表现都是第一流的。阿斯顿·马丁DBS：6.0升，12缸驱动，跑车，两座，而空气动力学的应用更是满足了车辆高性能的要求，精致优雅的的手工内饰融合了最新的科技工艺。

车型概述

阿斯顿·马丁DBS专为驾驶的终极体验而设计，兼顾了道路驾驶（DB9）及赛道驾驶（DBR9）的双重性能。无论是蜿蜒曲折的山路，还是宽阔平坦的公路，阿斯顿·马丁的表现都是第一流的。

阿斯顿·马丁DBS：6.0升，12缸驱动，跑车，两座，而空气动力学的应用更是满足了车辆高性能的要求，精致优雅的的手工内饰融合了最新的科技工艺。一流的设计，创新的生产流程，源自赛车的原材料和组件，以及阿斯顿·马丁无可匹敌的手工制作工艺，使阿斯顿·马丁DBS成为一款无与伦比的豪华跑车。目前，阿斯顿·马丁DBS为其所属系列下的最新车系。

外观

全新的底盘，全新的车身，全新的发动机，全新的工厂，全新的团队，打造出一款全新的而且更加富有挑战性的阿斯顿-马丁。DB9，完美绝伦，是阿斯顿-马丁史上最畅销车DB7的颠复者，是阿斯顿-马丁与福特、马自达、富豪技术合作的结晶。

灵巧，圆润，性感，DB9是融合运动车和旅行车的黄金分割之作。阿斯顿-马丁的理念是：对于世界上占绝大多数的普通驾驶员来说，从静止加速至97公里/小时的时间是4.9秒还是4.7秒并不重要，最高速度是否能够超过299公里/小时也不重要，外形美观和高性能才是每天上下班和长途旅行最重要的需求。

DB9的车身设计工作由阿斯顿-马丁公司首席设计师亨里克·菲斯克尔负责，最大宗旨是尽量减少零件数量、硬角度线和间隙。一体式前保险杠、后保险杠与车身紧密配合，构成了DB9完美的运动型外观。

就空间而言，DB9的车身绝对可以用宽大来形容，车长4699毫米，2738毫米的轴距比DB7长147毫米，1875毫米的车宽比DB7宽51毫米，拥有更大的内部空间和更加稳定的操控性。车身经过一级方程式滚动路风道的考验，在高速行驶的时候几乎不会产生任何前后提升力，稳定性尤为显着。DB9采用复合材料挡泥板、全铝车身和铝制构架构造而成，部分接合点采用最先进的超声波焊接，消耗的能源只是传统电焊的5%。

内饰

在内饰方面，优雅的真皮座椅、镀铬金属条和木质装饰件提供20种皮革色彩的选择以及胡桃木、桃花心木、竹子3种不同的木料。座椅设计是2+2，后排座椅仅仅放得下公文包或者小件行李，腿部空间几乎等于零。前排座椅完全不同，即使身材高大的驾驶员也会觉得舒适无比，头顶和腿部都有非常宽敞的剩馀空间，座椅的包复性与其他任何跑车相比毫不逊色。非常独特的是，座椅操控按钮位于中央控制台的侧面而非传统的座椅外侧，使用非常方便。

坐在驾驶座上环顾四周，跃入眼帘的是大量的真皮，从仪表盘到控制台，从车门到车顶，体现的是一气呵成的连贯性。仪表盘的设计给人一种可以拉到远处的感觉，利用Pioneer的有机电致发光技术营造黄色荧光效果，具有突出的三维立体感。

前仪表盘中央安装有弹出式导航屏幕、2个大通风口、变速按钮、与速度表相配的传统时钟、娱乐音响系统以及镶嵌在木质装饰条和铝片中的空调控制系统，实现所有功能的电子设备是来自Volvo Volcano的新版本软件和volvo s80的电子元件。选配的电子设备是960瓦Linn 6碟CD音响系统和Motorola 4波段电话，其他选配包括防盗报警系统、导航系统、定速巡航系统和轮胎气压监测系统。

动力配置

同现在所有的阿斯顿•马丁车型一样，发动机是由阿斯顿•马丁位于德国科隆的发动机工厂手工装配而成的。这部经典的6.0升V12发动机进行了许多针对动力升级的改进。主要包括“Bypass”发动机进气口，可以在转速在5500PRM以上时增强进气能力。而且重新调整的进气口可以进一步改进进入燃烧室的气流。压缩比为10.9：1，结果就是带来动力和扭矩的增加。最大功率510匹出现在6500RPM。而3.71：1的终减速比能确保增加的动力能够真正发挥其用武之地，也增强些许加速性能。

轻车重，敏捷的结构是设计工程师的最终目标，还要在强度和材料用量上找到一个合理的平衡点。同DB9，DBR9和DBRS9一样，这部DBS使用阿斯顿•马丁经典的全铝质VH(Vertical Horizontal)结构，这是一种轻质的粘合的铝质结构，带来更杰出的强度和韧性。阿斯顿•马丁的工程师同时采用高级的材料和程序进一步减少车重，增强性能。

系统配备

为了充分利用现有的平台技术，DBS采取了一套全新的技术先进的自适应减震悬挂系统(ADS)通过两个气门却可以实现五种悬挂位置。ADS通过自动地调节悬挂就能实现在任何时刻悬挂都处于最佳的悬挂状态。更“软”的悬挂位置时有着更好的舒适性，更硬的悬挂则有更准确的车身操控。减震的设定由电子控制单元完成，通过安装在车身上的诸多检测装置来实现。比如油门位置，制动踏板位置，方向盘的旋转和车速。

DBS的主动自适应减震悬挂系统完美地体现出了车子的跑车特质，更硬朗的减震器能获得更好的路感，在“正常”的驾驶条件下不向舒适性妥协。而“赛道”模式则代表了最硬的悬挂模式，这种模式主要用于行驶在赛道上。DBS配备的Pirelli P-Zero轮胎和20英寸的轻质合金轮圈也正是为此专门开发的。

DBS上还有一套改进的DSC系统，旨在帮助车辆在最富挑战性的条件下维持最大的牵引力。在默认的操作下，这套DSC系统是打开的。按住按钮两秒以上可以启动“赛道”模式，此举会提升系统介入的极限，这样有经验的司机就可以体验更极限状态的表现，按住4秒以上DSC系统会完全关闭。

汽车的制动系统是车辆的另一个创新，首度使用CCM(Carbon Ceramic Matrix)碳素陶瓷模型制动器，这也是首度出现在阿斯顿•马丁的公路车型中。这样制动的距离更短，抗衰减的效果更好。CCM的制动器比传统的系统轻12.5KG，也有助于减少车子的整体重量，特别是还采用了无簧装置和大量旋转的装置，进一步强化了悬挂的性能表现。

最佳电影用车

电影《007大破量子危机》片段阿斯顿.马丁的产品是有着强烈的自我风格，让你一眼就能认出它的身份，DBS系列同样沿袭了这样的传统，低矮的前车头、配合进气大嘴的设计，深邃的前氙气大灯展现运动，而碳纤维的下唇边则不仅仅只是装饰件那么简单。与一般运动型车的侧底边有所不同，阿斯顿.马丁DBS底大边设计更有风格，导流槽的设计则是空气动力学的需要而打造，也是侧面的亮点之一。

点评

马丁DBS由于报价高，车型设计与中国车型迥异，因而中国的销量相当小。