洲头咀隧道（Zhoutouzui Tunnel）是中国广东省广州市境内连接海珠区与荔湾区的过江通道，位于珠江后航道，是广州市重点建设项目之一。

洲头咀隧道于2008年10月20日进行二标段建设工作，并举行开工仪式；于2014年11月12日完成水中段贯通工程，隧道全线贯通。于2015年1月18日通车试运营。

洲头咀隧道东起洪德路立交，下穿珠江航道，西至花蕾路；隧道线路全长3253.034米，主隧道长750米；道路为双向六车道城市一级主干道，设计速度为50千米/小时。

隧道信息

洲头咀隧道，全长2200米，立交桥最大单跨超过50米，属于半互通式立交，由于节点用地条件和接线条件的限制，在隧道以南、洪德路以西设置了两个匝道以同向螺旋圆的形式连接隧道和内环路，分别解决了南往西方向及西往南方向的交通。在隧道以北、洪德路以西设置一条北往西右转匝道与南往西匝道合并后接入隧道。西往北方向交通通过路网解决，地面采用右进右出两条匝道与洪德路相接。

工程介绍

洲头咀隧道的道路等级为城市一级主干道，标准段为双向6车道，设计速度为50公里/小时。隧道在荔湾区分别设置右进右出匝道与芳村大道实现交通转换，在海珠区采用匝道与内环路预留匝道相连。

隧道通车后，海珠内环段与芳村行车时间缩短至2公里3分钟，优于绕行珠江隧道、鹤洞大桥8.5公里20分钟的出行方式，从而缓解珠江隧道、鹤洞大桥等过江通道的交通压力，同时进一步完善广州西南部地区的骨架路网体系，改善芳村地区和海珠区的路网交通状况。

历史沿革

2004年4月，广州市敲定建设洲头咀隧道，随后展开设计

2005年11月，有消息称洲头咀隧道将于当年年底开工，广州市建设部门回应，隧道工程尚未进行招标，年底无法开工

2006年，洲头咀隧道欲动工，但因芳村德国教堂的拆留争议而耽搁

2007年11月，洲头咀隧道正式开工，率先开工的是两岸的芳村标段和海珠标段

2008年10月，洲头咀隧道水中标段开工

2008年11月底，芳村德国教堂完成整体平移保护

2009年至2010年，受亚运影响，项目全面停工

2010年至2012年，因拆迁阻力，项目大部分停工

2012年下半年，洲头咀隧道建设重启

2014年10月，水下隧道贯通

2014年11月，隧道芳村、海珠岸上段基本完工

2014年12月2日，德国教堂平移回归

2015年1月18日，洲头咀隧道正式建成通车

工程进展

工程岸上段2007年11月开工，水中段2008年10月开工。原计划20个月就完工，但因为工程周边的拆迁难度大，所以进展缓慢，2009年还曾一度停工。

经过多年的建设，洲头咀隧道于2015年1月18日上午11时开通。

施工详情

作为广州市建设规模最大的过江隧道工程，洲头咀隧道建设中采用了许多新技术、新工艺。在珠江340米长的水中段采用沉管隧道形式，是亚洲最大的变截面过江沉管隧道，也是国内首次沉管水下变截面管段连接。首先在岸上预制沉管，然后把巨大的管道放入江底，沉管完成拼装即形成一条完整的隧道。沉管段中第一节（连接海珠区）及最后一节（连接荔湾区芳村）均为截面大小不同的变截面管段，最大宽度39.36米，比标准段宽度31.4米大7.96米，需精确计算管段浮心，让又重又大的沉管按设计安放，不差丝毫。

运行情况

2015年1月18日起，洲头咀隧道为试运营阶段，建设单位将对隧道内的灯光、排水、交通标志等进行联合调试。为确保调试顺利完成，自1月18日11时起，至3月17日6时止，隧道实行限行。限行期间，大型车辆（总重量4.5吨、乘坐人数20人或车长6米以上的汽车）禁止通行；隧道内双向各封闭一条车道进行系统调试，保持双向四车道开放。调试期间公交车暂不能通行，调试结束后，建设部门会同交通部门研究开通公交线路、设置公交车站。届时或有通过洲头咀隧道连接海珠与芳村的公交线路。调试结束后隧道仍会有一些限制：限高5米，行人、非机动车、危险品车、拖挂车、超重车辆（5吨及以上）禁行。

项目事件

2015年年初，历时8年建设的广州洲头咀隧道开通，经过洪德路一带，可以清楚地看到，一座黄色外墙的8层小楼被“立交圈”包围在中央。

在原本的规划里，该座8层小楼要被拆迁，并建成绿化带。但在建设过程中，有两户留守的人家不肯搬迁，仍居住在内，楼房因此被保留下来，成为“圈中楼”。楼里有水有电有电话线，除了没有有线电视，出门走十分钟就是公交站和超市，留守户的基本生活设施并不缺乏。