起亚赛拉图(a+级轿车)

cerato(赛拉图)是韩国起亚汽车首先在欧美地区推出的a+级轿车,2005年由起亚在华的合资公司东风悦达起亚负责生产,同年7月份展车下线中文名称为赛拉图。cerato在欧美地区上市一年,即取得了10万辆的销售业绩,并且获得了加拿大评选的年度最佳车型。起亚赛拉图在韩国本土赛拉图有两厢、三厢之选,进入国内之后东风悦达起亚针对现有国情和家轿领域的市场细分,在前期的生产计划中只排产三厢款。

起亚赛拉图(a+级轿车)

简介

起亚赛拉图在韩国本土赛拉图有两厢、三厢之选,进入国内之后东风悦达起亚针对现有国情和家轿领域的市场细分,在前期的生产计划中只排产三厢款。如果销量稳定,厂家表示后续会考虑两厢版本。而cerato再进入国内之后,厂家针对中国的路况对其进行了重新调校,分别在海南和东北两个温差极端地区进行实车路试,在一定程度上保证了赛拉图的“中国化”和长期使用质量的稳定性。

外形特点

外观

很显然看到赛拉图的外观,就知道厂家在研发、生产时的诉求点是“动感”。这种动感,来自它的由车头

翼字板部分一直延伸到尾部的立体化腰线设计。前格栅上部为镀铬设计,配合粗线条设计的前大灯,在张显动感的同时透着一股“楞劲”。除后续推出的运动版外,其它车型都是采用了与车身同色的防擦条、后视镜、车门把手。四扇车门门框采用橡胶材料贴面,除了美观、强调层次外也避免与车内座椅摩擦由静电带来的烦恼。

赛拉图尾部采用拱形设计整体线条过渡比较自然,普通款行李厢盖采用一个明显的棱角设计,在美观的前提下为车身导流“躲避”空气阻力,奠定了赛拉图0.30的风阻系数,这在国产同级别车型中的表现属上乘。

动感

如上图为东风悦达起亚后续推出的针对年轻、时尚消费者推出的1.8l运动款。外观部分由普通版的水晶前照灯改为黑色底壳设计,尾部加装了高位刹车灯镶嵌其中的“鸭嘴”型尾翼。车侧防擦条、车门开启把手也由普通版的与车身同色设计,改为钛金属质感的喷涂。在一定程度上对外观动感进一步“发扬光大”。

内部设计

视觉

赛拉图的内饰采用深浅两个色系搭配,为的是强调视觉差。内饰材料大篇幅的采用pvc材料,辅以仿皮革面料包裹。而运动款虽也采用上述设计,但深色系采用纯黑,近一步拉大视觉差,体现车辆内部的“酷味”。普通版以中控面板为代表采用的是银色仿金属贴面材料,而运动款中则加装了仿桃木装饰条,但这种“风马牛不相及”的搭配也让人觉得诧异。赛拉图内饰部分大篇幅采用塑料配件,使得整车内部的塑料气息浓厚作为一款a+级车型,这种表现实数不应该。

做工

韩系车一向以做工细致自居,赛拉图在这方面同样有所体现。杯托底部采用橡胶材质做成,整体可以移动便于清洗。后排位置采用伸缩折叠杯架设计,即节省空间同时便于使用。位于车门内侧的把手没有采用时下大多数车型的镂空设计,而是采用了储物盒式设计在便于开启、关闭车门的同时也为储物提供了便利。

说到这不得不说一下,赛拉图得做工了。整体来看,赛拉图的内饰工艺可以“中庸”形容。但细节部

分表现不尽人意,如a柱部分的浅色贴面材料明显存在缝隙,且用手摁去伴随力道的改变可以看到缝隙的变化。这种问题并非赛拉图内饰模具落后,而是在装配环节上的粗心大意。除此之外赛拉图的手刹操作杆整体为工程塑料制成,且表面为了增大摩擦力做成了麻刺状,孰不知对于手掌却是种痛苦。在此环节也反应出模具工艺的相对落后。

基本配置

在配置方面赛拉图没能很好的贯彻“高配”路线。abs、ebd、bas(刹车踏板辅助)、四轮盘式刹车、前排正副驾驶位双气囊、单碟cd这些都是做为赛拉图各排量、配置车型以标配出现的。并且赛拉图的座椅调节形式同为气压式调节,摒弃了传统的滚轮设计行程小、费劲的通病。

在乘坐过程中笔者发现,赛拉图座椅的座椅承托性不错。而且它的座椅也具备相当的科技含量,例如腰托的设计已经由过去的点式升级到了面式,并且可以根据不同身材的驾驶者进行腰部支撑的自动调节,有效的缓解长途驾车的疲劳感。在各款的豪华型中在标配基础上增加了天窗、多碟cd。而1.8l的运动款算是一个例外,标配了全车真皮(辅助织物)座椅,并且厂家也可针对特殊群体提供车载dvd的选装当然前提是要另外加价。

此外赛拉图的车载音响系统采用全车六声道设计,电子式空调旋钮的设计提高了控制精度,每旋转一下可以降低、升高0.5度的车内温度。

在韩国本土赛拉图安排量分为1.6l、2.0L两款发动机可选。在进入国内之后东风悦达起亚为了适应国情,改为1.6l、1.8l两款汽油发动机。1.6l发动机来自现役千里马发动机,整体采用双顶置凸轮轴(dohc)、四缸十六气门结构,最大功率和扭矩分别为76.5kw/5800rpM、143nM/4500rpm。经过千里马多年的生产、销售使得这款发动机从使用到售后、配件的供应及时性都具备相对完善的体系。

另一款1.8l发动机因为起亚在韩国本土并没有推出1.8l赛拉图,所以在国产之后因与北京现代的“亲密”关系所以照搬伊兰特1.8l发动机。这款发动机在设计结构方面与1.6l发动机并无不同,只是伴随排量的提升它的最大功率和扭矩分别达到了96kw/6000rpm、162nm/4500rpm,动力虽不能以出众形容但它0-100km9.8秒的加速时间,在同级别自然吸气车型当中单论成绩应在前列。而官方公布的百公里6.25l(手动)的经济油耗与实际表现有较大出入。

概况

最大优点:外观大气时尚,线条流畅;内饰简洁实用,布局合理;空间宽裕,储物空间实用性不错。

最大缺点:内饰用料和做工较粗糙;动力一般,发动机噪音大;网友反映行车异响明显多见,油耗一般,装配工艺较差,4S的服务质量有待进一步提高。

外观:赛拉图的外形沉稳时尚,车身线条流畅,大气的造型受到很多车主的喜爱,尤其是中年车主,网友称“赛拉图外形比较大气,不花哨,适合中年人驾驶,在家用车中属于不抢眼也不落后的那种类型,08-11款的前脸靓丽,后尾箱饱满,比07款要好看许多,新出的12款增加了后视镜转向灯、高位刹车灯和边亮条,但前脸变成黑色方脸,不如08款靓丽了,但增加了一点沉稳。”

内饰:内饰简洁,整体布局和配置都偏重实用,颜色搭配大方沉稳,仪表指示清晰,中控按键操控方便,但部分网友反映内饰用料和做工较粗糙,有待提高。

空间:整体空间宽敞充裕,前排头部和腿部空间充足,后排空间宽敞,车内储物空间实用,后备箱容积大,网友评价“车内空间比较大,坐在里面没有压抑感,身高180CM的朋友坐在里面,腿不顶的慌,头身也放得开,空间感受比从外观上看的效果要好。”

操控:赛拉图整体操控良好,方向盘手感不错,视野开阔,离合轻,油门反应灵敏;悬挂调校偏向舒适性,通过性一般,高速过弯侧倾感明显,部分网友反应该车路噪较大,转向不够清晰。

动力:赛拉图搭载CVVT发动机,整体动力表现并无优势可言,但满足日常需要不成问题,低转速时动力响应活跃,起步稳,提速较慢,个别网友抱怨发动机噪音偏大。

油耗:根据大部分网友的反映来看,赛拉图的燃油经济性一般,百公里油耗9L左右。

车型

赛拉图初期投入市场的车型,不分排量、车款统一标配了铝合金轮毂。但基于排量的差异,轮胎规格略有出入。1.6l车型标配的为19500r15轮胎,1.8l车型包括运动款在内配置了轮毂规格6.0j×16的20500r16轮胎。

做为一款a+级家用轿车,空间优势自然不可小窥。赛拉图轴距为2610mm,整体外观尺寸为4480mm/1735mm/1470mm,但在数值上看,在长度上比伊兰特短了45mm但在宽度和高度上分别比后者大了10mm、45mm。加之两者相同的轴距,所以车内腿部空间赛拉图与伊兰特的表现不相上下。

但赛拉图在宽度和高度上的优势虽不明显,可实际乘坐感较伊兰特优越。具体表现在车内头部、前排正副驾驶位肘部空间,前者缓和了乘坐时的压抑感、后者避免副驾驶位肘部空间过下影响到驾驶者的正常操作。但另人比较遗憾的是,赛拉图的后排座椅无法放倒,灵活变化的内部空间所带来的载物需求无疑是个致命的缺陷。

赛拉图前悬挂为麦弗逊独立式、后悬挂为多连杆式。这种设计结构,旨在强调舒适性的同时增加一份运动气质。而这种结构也在起亚B级车远舰中得以运用。

赛拉图1.8l运动款标配了前排两个气囊,此外在侧面从a柱连接到b柱还配有两个大气帘。整车车身采用55.6%的高钢性钢板,配合车门内侧和顶部的3组仿撞钢梁,单从形式上看似乎赛拉图表现不错。而这种不错也在美国高速公路管理委员会的碰撞实验中取得了5星的安全认证, 但若在评判标准更加苛刻的欧洲权威碰撞实验机构(ncap)赛拉图只取得了2星的安全标准,所以说与雷诺、大众的同级别车型相比赛拉图的安全性只能用“成长中”来形容。

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