路虎旗下品牌。2010年，揽胜迎来了诞生40周年。40年的经典传承与积淀、40年的设计创新与革命、40年的辉煌荣耀与历史，使揽胜成为真正意义上的全球顶级奢华SUV，也成为汽车设计史上的传奇杰作。而揽胜家族即将迎来预示着其未来发展的全新车型――揽胜Evoque。它的亮相将不仅仅是两年前LRX概念车的忠实再现，也是揽胜设计理念的经典传承和大胆突破的完美诠释。

历史发展

1970 年，第一代路虎揽胜诞生于1970年，平滑侧面、细车柱、短前悬以及垂直车首和车尾等字眼简单地勾勒出了路虎揽胜的基本外观。路虎揽胜车身设计已成为经典――其模型曾经在巴黎卢浮宫内展示，实车在卢浮宫外展示。

1981年起，路虎推出了揽胜的四门版本，而两门版本于1984年在英国停产。1986年，路虎为揽胜作了一次重要升级，其中包括更利于行人保护的水箱进气格栅，而老车型格栅的造型也由竖直改为横向。

1994年，代号为P38A的第二代路虎揽胜上市，车身采用了低腰线设计，贝壳式的发动机盖线条强调了揽胜的优雅与稳健。所有的车窗边框都被设计成黑色，远远望去，车身同车顶被从中间分开，车顶仿佛悬浮半空。

2001 年，揽胜第三代车型面世，一如既往地展现了前辈们所有的经典设计，包括别具特色的前灯和尾灯以及两侧的“布鲁内尔”金属漆面电动通风口。第三代路虎揽胜实现了巨大飞跃，在豪华风范与公路行驶及越野性能方面，均写下四驱领域的新传奇。

2008 年，在路虎60周年之际， LRX概念车的横空出世，演绎出从传统SUV到跨界车型的巧妙过渡，完美融合了更具轿车外形的紧凑、奢华，跑车的动感、灵活以及两者公路驾驶的平稳与舒适。在具有极佳的灵活性、操控性和驾驶性能之外，LRX更拥有同级别车型中最强大的多功能性。 作为一款跨界车型，路虎LRX极大拓展了路虎汽车所代表的车款范围。LRX正面面积减小，空气阻力相应减弱，加之车身重量减轻，燃油效能因此得到明显提升，二氧化碳排放量也显著降低。

2010 年，为了纪念路虎揽胜品牌诞生40周年，路虎于2010年隆重推出了路虎揽胜40周年珍藏版。新车车身采用摄人心魄的巴罗洛黑，20英寸钻石光泽饰面合金轮毂，新颖夺目的前格珊、宽大的侧进气孔、按车身颜色特制的门把手、车尾40周年珍藏版铭牌，无一不彰显其至尊风范。匠心独具的内饰，通过别致的色调拼接，搭配工艺精湛的半苯胺处理真皮材质，升华至一种崭新的至尚高度。黑玉色/象牙白搭配华贵非凡，更有至尊典范的全黑玉色内饰可供选择。举世无双的珍藏版图案实木贴面，配以典雅黑色半实木/皮革的方向盘和换挡把手，后座扶手饰以珍藏版浮雕，独一无二的夜光迎宾踏板，配备珍藏黑色皮革皮夹和钥匙扣，令其优雅级别40年来前所未有。

旗下车型

揽胜将脱胎成为路虎旗下一个高端品牌的分支，而不再只是一款车型。在2010年6月底的一次捷豹路虎发布会活动上不经意间证实了这一点。尽管路虎中国官方从未宣布这个决定，但落成的捷豹路虎中国培训中心内，前台的背板上已经将Range Rover赫然置于捷豹和路虎中间，成为与二者并列的第三个品牌。这个细节被敏感地捕捉下来。紧接着，路虎在之后的那个周末于伦敦揭开了最新款揽胜Evoque的面纱。 

 当这款源自路虎LRX概念车的量产版以揽胜系列面世后，揽胜正式成为了路虎旗下的一个高端品牌，并立刻形成了以揽胜、揽胜运动版、揽胜Evoque构成的三车型产品系列。

揽胜

路虎公司正在实施其内部代号为L405的揽胜换代计划，目前这个项目已进入工程定义的最后阶段，其造型有可能在今年第三季度冻结，而最终上市有可能在2012年末。新一代揽胜必须延续40年传承至今的风骨，但长度却要增加25毫米，这样车长将达到5米整（现款为4970毫米）。显著的变化来自于更低的车顶，这将有效地减小新车的风阻。而其它的造型元素仍将尽可能地与老款保持风格的延续，包括高耸的发动机盖、横向多条的格栅、棱角分明的大灯，以及从未改变的黑色立柱以及由此呈现的悬浮式车顶。下一代揽胜革命性的变化体现在全铝冲压的车身，这一技术之前已成熟地运用在捷豹XJ上。铝合金车身的轻盈使工程师能够更加自由地进行布局以获得更大的车内空间。轴距与车身一样也增加25毫米，配合更加合理的车内布局，新车的后排腿部空间将暴增125毫米，这可是一个跨越级别的改善。内饰设计也将更加豪华，许多工艺甚至开始向宾利看齐，皮革、实木和金属材质在车内的大量组合应用将大幅提升内饰的品相。新款揽胜的重量将低至2150公斤，相对现在的揽胜减轻450公斤，其中一半的减重来自全铝车身的贡献，而另一半来自其它轻量化措施，包括轻量化结构部件以及高科技复合材料的运用。上市之初将有两款柴油发动机为下一代揽胜提供动力，包括300马力的TDV8和260马力的TDV6，与它们匹配的是ZF 8挡自动变速器，并具备启停功能。更加高效的发动机和显著降低的车重意味着更好的动力性和经济性：配备V8柴油机的揽胜0到100公里/小时加速时间为8秒，而油耗仅为百公里12.7升。V8汽油发动机将在柴油版上市之后才陆续推出。下一代揽胜将成为世界上第一采用全铝承载式车身的SUV，这意味着它的结构将更加坚固，以胜任更为苛刻的越野路面。与此同时，连接前后悬架与车身的副车架将有效地过滤来自路面的颠簸，带来更好的驾乘舒适度。

揽胜Evoque

2010年7月的第一天，路虎在伦敦首次向世人呈现了其最新款揽胜Evoque车型，这款车源自于2008年在底特律展出的LRX概念车，并最大程度地保留了其造型风格。这是路虎对揽胜品牌重新定位后推出的第一款全新车型。开发这款车的目的是为了争取更多的细分市场，约35000英镑的起价，同时具备高端豪华的品质，它将吸引与宝马Mini相类似的人群。并且，路虎相信未来一半的Evoque车主将是女性。正是出于这种定位，这款三门版Evoque的风格相比传统揽胜更为现代和激进，虽然发动机盖和前脸格栅还是经典的揽胜设计，但从大灯尽头沿着轮拱弧度一直延伸至侧进气腮的线条清晰表明，揽胜也终于要和时尚拥抱了。这次的展出并没有向公众透露任何内饰细节，厂家对动力总成等技术数据也讳莫如深。但来自内部的消息显示，这款Evoque借鉴了路虎神行者的驱动平台，但却换上了一台来自PSA标致雪铁龙的2.2升柴油发动机，最大功率为185马力。它将会装备一款6挡手动变速器——要知道，在2002年第二代揽胜被换代之后，揽胜车型再也没有装备过手动变速器。Evoque上市之初将只有四驱版本，之后前驱版本也会推出。同时，五门版Evoque也在加紧研发中。全新的揽胜Evoque将在路虎位于利物浦的哈利伍德工厂（Halewood）进行生产，为当地创造1000多个新的就业机会。如果要全面了解它，我们将不得不等到2010年的巴黎车展；而中国消费者若要近距离地接触它，则要到2011年的上海车展，之后它一定会正式登陆中国市场。

揽胜运动版

目前的揽胜运动版沿用着路虎发现的T5平台，而下一代揽胜运动版将真正与揽胜共享平台，并使用同样的全铝车身，车重将减轻至2100公斤以下，同时车长却将增加约50毫米。代号为L494的下一代揽胜运动版将有5座和7座两个版本，7座版的第三排座椅在不用时可以折叠，但却能在全家多人出游时发挥作用。这将大大增加揽胜运动版在这个细分市场的竞争力，毕竟宝马X5和奥迪Q7都提供了7座版本。可以预见的是，设计师和工程师将一同对揽胜运动版的内饰品质进行大力度的提升，无论材质、搭配还是工艺都将更加突出其运动的定位，他们把宝马和奥迪设为参照并希望超过它们。路虎对同平台的下一代揽胜和揽胜运动版并没有做出激进的销售预测，两者合计的年产量为8万辆，其中揽胜为3万辆，揽胜运动版为5万辆，这些数字和目前情况差不太多。下一代揽胜运动版将在揽胜投放市场一年之后上市，预计在2013年末。

路虎的未来

前文描绘了揽胜系列的宏图美卷，但遗憾的是，揽胜系列的项目推进、以及其优先地位不可避免地影响了路虎其它车型的更新换代。（注：在阅读下文之前，读者必须抛开原有的路虎和揽胜的概念，因为在讨论未来产品时，这已经是两个相对区分的品牌了。）路虎发现不久前的改款预示着这个车型还将在现有平台上延续一段时间，至少到2014年。而路虎内部已经确定的Icon项目（ProjectIcon）显示，公司将在这一原定的下一代发现平台上，优先开发路虎卫士的换代车型。根据目前掌握的信息，下一代发现在2014年之后生产的计划还没有最后敲定，因为公司必须对发现这一车型的定位进行慎重地考虑。在把揽胜作为一个品牌分支独立出来之后，路虎品牌必须更加侧重、或是回归其根源的越野性和多功能性，以明显地区分于揽胜品牌的豪华气质。而目前的车型定位则颇有重叠：当前的发现车型与计划中的7座揽胜运动版就非常接近，而神行者又和即将明年上市的揽胜Evoque尺寸相仿。发现和神行者接下来的换代将是一个从产品源头将两个品牌明显区分开来的契机，于是这样的决策变得艰难而慎重。新产品计划同样受到一些外界因素的干扰。公司内部曾启动了代号为L486的神行者换代项目，但却因为2009年的经济危机而受阻。好在即将复苏的世界经济和塔塔集团的强大财力支持使这个项目迎来曙光，神行者的换代将与公司不久前透露的中国国产计划联系起来（详见《动感驾驭》34页的捷豹-路虎高层访谈），更趋平民化的定位和强劲的新兴市场增长或许可以给这款未来车型带来销量的支撑。可以理解的是，在品牌从福特易主塔塔之后，并在突如其来的经济危机背景下，无论是塔塔CEO卡尔-彼得-福斯特（Carl-Peter Forster）还是捷豹路虎CEO拉尔夫-斯佩思（Ralf Speth），都必须对任何大的投资项目斟酌再三，这很好解释过去一段时间路虎在未来产品计划上的犹豫。但随着路虎、揽胜两个品牌分离的逐渐清晰，以及塔塔接手后第一款全新产品揽胜Evoque面世，公司高层开始重新获得自信。唯有一点可以肯定，同样也是最重要的一点，路虎的未来产品将更加面向全球消费者进行设计和开发，尤其需要重视发展中市场和金砖四国。到去年为止，中国已经成为路虎全球第三大市场，仅次于英国和美国。若是路虎国产项目在不久的将来获得成功，中国将很快成为路虎的全球最大市场。

豪华装备

揽胜的豪华，是一种“英式”豪华。所谓英式，就是指传统英国贵族所崇尚的物质生活方式，在汽车上所表现的说出来并不复杂，就是优质的皮革、上等真木装饰、

厚厚的羊毛地毯、珠光宝气的金属装潢之类。 打开揽胜的车门，你会看到上述贵族式的陈设全部出现在你眼前。米黄色真皮出自英国上等的Oxford品牌，座椅有黑色细线捆边，手工一流，观感和触感都明显不是普通货色；仪表台的中间和两侧数处用上桃木，那是如假包换的真木，形状简单笔直，就如高档的家具一样。在真皮和木料之间，点缀着一些反光度恰到好处的铝金属装饰，使车厢增加几分高科技感，阳光洒进车厢时更是光彩耀人。

论豪华装备的数目，揽胜并不及真正的顶级轿车出色。奔驰S级、宝马7系等拥有的座椅通风、按摩、车载视像系统、车门磁吸功能等，在揽胜身上都找不到。但这正是“英式豪华”的特点，不靠高科技或装备清单为招徕，而是以无与伦比的用料、工艺和陈设来营造气氛，这是英国人的杀手锏，德国车要学也学不来。至于装备，揽胜其实已不至于让贵族们挑剔，前座椅的电动调校角度，多得我也懒得去数，座垫的高低调整幅度极大，可以从高高在上的位置，改变到完全不见车头的跑车式低坐姿。方向盘当然也是电调的，熄火后自动收缩和上移，方便阁下进出车厢。座椅、方向盘和后视镜的位置记忆功能也不缺，而高级的空调、音响、行车电脑等，不在话下。

外观设计

由于揽胜在之前两代已经创下了经典，基业不可轻易动摇，所以第三代揽胜的车身设计延续了许多传统。倘若只看剪影，揽胜是个四方盒，无甚吸引之处。但当真车摆在眼前时，你会被它许多精彩的细节所吸引，首先是方中带圆的头灯，然后是侧面的鲨鱼腮式的散热口，继而是晶莹透明的尾灯，这些亮点对于彰显一部越野车的身价，点到即止、恰到好处，难道你想在它身上看到闪闪发亮的镀铬装饰？ 单从线条设计上去考究，揽胜的确称不上什么杰作，尤其是那个形状和线条都简单得很的尾部，试车时我驾驶工作车尾随其后，越看越觉得它像部古老的旅行车。陪同试车的路虎品牌经理杨先生说，其实这正反映出揽胜特有的一套“世界美学”观念。陆虎的设计师在设计揽胜时，特别考虑到它身处世界各地、各种环境中的视觉效果，例如在古老和现代的建筑前，在皇室贵族的庄园里，在公路上，在雪山、沙漠、草原等等，务求要让揽胜在任何环境下都协调地存在，不与环境发生冲突。从这个角度去想，便会认同揽胜其实在传统与现代、科技与自然间找到了一个平衡点，深邃内涵顿时浮现出来。

车型报价

车型名称 变速器 指导价/万 商家报价/万 

3.6L排量  

2012款 揽胜 3.6 TDV8 自动变速箱(AT)  149.8万 149.8万~149.8万  

4.4L排量  

2012款 揽胜 4.4 TDV8 自动变速箱(AT)  188.8万 153.8万~188.8万  

5.0L排量  

2012款 揽胜 5.0 V8 NA 自动变速箱(AT)  172.8万 131.8万~172.8万 

2012款 揽胜 5.0 V8 SC 自动变速箱(AT)  219.8万 174.8万~219.8万  2012款 揽胜 5.0 V8 SC 尊崇创世版 自动变速箱(AT)  279.8万 279.8万~279.8万 

2012款 揽胜 5.0 V8 SC 尊崇创世版 自动变速箱(AT)  339.8万 339.8万~339.8万