广州丰田第二代丰田Yaris，中文名定为“雅力士”。雅力士是丰田旗下一款重要的全球战略车型，在1999年第一代雅力士面世之前，丰田在欧洲紧凑型两厢车市场上只是个小角色，市场占有率不足3%，雅力士的到来彻底改变了这一局面，平均每年20万辆的销量让丰田在欧洲站稳了脚跟。

外观

雅力士全身都感觉鼓鼓的，没有锋利的折线，过度自然。雅力士的车头很短，而且相对较平，短小的发动机舱盖并不会让人感觉臃肿，反而充满张力。采用蜂窝6边形网状进气格栅，更加动感时尚，前凸的小鼻子（丰田牛头标）继承了丰田最新的家族设计，像是憨憨的卡通人物，让人一看就乐。超大的前大灯镶嵌在前脸两侧，“小车大眼”现在也是流行趋势，雅力士大灯照明高度还能够进行调节，非常人性化。

安全

即使制动系统仍然采用了这个级别偏好的前盘后鼓式，但瑕不掩玉，包括ABS+EBD+BA、GOA车身、前排二级式双SRS气囊、侧SRS气囊及窗帘式SRS气囊等安全装备的配备，还是让雅力士成为丰田最坚固的紧凑两厢车，早在2000年，雅力士就获得了欧洲NCAP五星级评定。

系统

丰田汽车公司决定刷新其雅力士一个新的系统，这个新的系统对您的雅力士是有用的。

大部分人都知道，丰田的触摸功能，如6.1英寸的触摸屏，后视摄像头，MP3和iPod连接和蓝牙免提电话控制，但所有这些对部分人来说是不够的，为了解决这个问题，日本汽车制造商推出了新的产品设计，使您的生活更轻松。“Touch&GO”，这个新系统配备了许多新的功能。

而这个新系统其中之一是卫星导航系统，具有全地图导航，实时路况信息，安全摄像头警告的兴趣点搜索。此外，一个新的在线功能，称为本地搜索，可以通过您的手机连接到互联网，以帮助您寻找您的目的地：饭店，餐厅或任何位置都可以方便快捷地找到。

丰田公司表示，将很快提供了一系列有用的应用程序，让你做的事情更快，比如找到最近的停车位，找到最便宜的加油站，或在您的目的地的天气情况。

听起来不错，对吧？随着新系统的推出，丰田宣布这个新系统现在已经为您和您的雅力士准备好啦，你只需要要做的是好好享受它。

内饰空间

“活力清爽”的设计理念不仅被应用在雅力士的外观设计上，在其内饰设计中也得到了充分的体现。内饰整体设计整齐简洁，中控台的设计充分考虑了节约空间和简化使用功能。虽然与威姿一样采用了仪表板中置的布置形式，但却完全没有威姿内饰的臃肿凌乱感。而与其同门孪兄一汽丰田新威驰相比，两者仪表台布局基本相同，而在造型刻画、色彩搭配和细节安排上有所不同。在雅力士的内饰设计中还引入了“Loopstyleconcept”环绕设计概念，通过贯穿车门内板、立柱以及车顶的明亮白色形成一个连续白色调，将车厢紧密连接成一个整体，营造温馨的环绕车厢氛围。从广州丰田在广州车展上的展车来看，普通版本的雅力士可能将采用米色座椅以及车门装饰，来迎合国内市场需求。

与其上一代车型威姿相比雅力士在内饰造型设计上可以说是取得了飞跃性的提高，这主要得益于“活

力清爽”的设计理念，威姿内饰线条凌乱、形体臃肿，过多的敞开孔洞极大的破坏了整体感。在“活力清爽”设计理念的指导下雅力士大大的简化了内饰的造型，中置一体化设计的仪表板和中控台，由上至下垂直延伸，使整个仪表台成一个T字形，将车厢前部一分为二，形成前排两个独立的乘坐区。垂直布置的三个空调旋钮设计使得中控台可以设计成细长造型，节约出来的中控台两侧空间，用来设计成为两个实用的储物盒，并且使得前排乘客腿部空间宽裕了不少，最大限度的提高了空间的使用效率。

雅力士的三厢版本新威驰也采用了三空调旋钮设计，但是采取了三角形的布置形式。雅力士仪表台大面平整，两侧空调出风口采用了独立的内镶式圆筒设计，在平滑的仪表台上形成两个凹凸起伏的立体造型，起到了很好的点缀作用。银色金属装饰中控台面板的设计，让这个内饰氛围显得年轻活跃起来，符合车型定位。与新威驰一样仪表台底部为内凹设计，为前排乘客提供了更宽敞的膝部空间。普通版本的雅力士搭载吸入式单碟CD机，设有AUX外接音频接口，以方便连接MP3播放器。高配版本则可以选配触控式DVD影音系统。

雅力士的车身尺寸长/宽/高为3750/1695/1545mm，分别比上一代增加了110mm、35mm和30mm，这使得其车身尺寸可以划入B级车行列，摆脱了上一代车型尺寸夹在A级和B级车中间的尴尬，因为在欧洲B级掀背车更符合家庭的使用要求。丰田之所以能够放心的加大新款雅力士的尺寸是因为在小型车市场他们有了更小的时尚可爱的Aygo。丰田的车型战略问题无需过多理会，总之雅力士的车身尺寸的增大，是使车厢内部空间得到扩充的基础，能够保证合适的头部、肩部和腿部空间。

雅力士完美的总布置设计是丰田“TallButCompact”(紧凑型车也能提供宽敞实用的内部空间)设计理念得以实现的重要保证，设计师将四个车轮布置在车身的四个转角上，从而使得雅力士获得了长轴距短前后悬、宽轮距的最佳布置方案，长达2460mm的轴距比上一代多出了90mm，使得后排乘客的腿部空间得到显著的改善，加上全平地板设计以及后排座椅较直的靠背设计，让雅力士的后排腿部空间长度到达880mm，甚至超过了很多紧凑型轿车，非常值得称道。前排座椅边缘的包裹式设计，能够给乘客提供舒适而强有力的支撑，而合理的仪表台设计则让前排乘客享有更宽敞的空间。雅力士高车顶、大车门以及低乘坐点的设计让进出车厢十分方便。可以说在乘坐舒适性方面雅力士真正做到了Small>Big的设计诉求。

雅力士提供不同的后排座椅，普通版本的后排座椅虽然具有折叠功能但是只能是单纯的整体折叠，后排座椅为整体式设计空间灵活性调节非常的差。RS高配运动版则提供了具有6/4分折功能折叠后排座椅的后排座椅，有效的提高了车厢空间的利用率。

这套座椅功能十分完善，不仅仅能够分离放倒，而且能够向前或向后滑移15厘米来调节腿部的空间，此外其靠背还可以向后倾倒10度以改善身高较高乘员的头部空间，这两个功能可以实现后排空间与行李箱空间的灵活调整，是一个非常实用的设计。欧版和台湾版只能通过购买高配版车型来获得这套座椅，令很多消费者不满，不知道引进国内后这套座椅能否以选装配件的形式出现。

偶版雅力士官方给出的行李箱正常容积为228升，但是根据德国权威媒体联合德国技术监督协会，对在德国销售的20款不同车型的行李箱容积试验中，雅力士行李箱的正常仅为178升，好在雅力士的行李箱空间灵活多变，如果摘下隔板行李厢能够到达314升，如果将座椅全平放倒则实际容积将达到600升左右。

雅力士整个车厢内拥有多达7个杯架和13出储物空间，以满足有大量储物需求的女性车主要求。设计师巧妙的将各个储物空间进行人性化的布置，使驾乘者随手可及十分方便。

由于仪表板采用中置布局，使方向盘前方仪表台部位设计储物盒成为了可能，该储物盒采取按压式开合方式，使用起来十分方便。方向盘周围还有小的硬币整理盒和储物盒方便驾驶员存放零钱和票据。仪表台两侧出风口处分别有一个隐藏式杯架，中控台左右两边各有开口的储物盒，中控台下面还有一个大的储物盒。

副驾驶员所属仪表台空间更是被高效的利用，设计了上下对开的双手套箱，在实际使用中可以分别用来放置不同类别的物品以方便查找，是一个非常不错的设计。副驾驶座下方还设有储鞋盒，这对于女性车主来说无疑是最贴心的设计。此外四个车门内板上也分别有杯架以及储物空间设计。

在众多的储物空间设计中，有一个非常值得一赞，那就是位于仪表台两侧出风口处的隐藏式杯架设计，它可以借助空调的冷气或暖气来对放置在这里的饮料进行保温和制冷，这一富有想象力的设计，可以在如现在一样寒冷的冬季驾车时喝到温暖的饮料。

总结:“活力清爽”的设计理念使得内饰设计简洁而富有时韵；完美的总布置设计，让雅力士拥有了同级别车型中优异的乘坐空间;各种巧妙的设计则进一步增强了其内饰的实用性能。不可否认雅力士的内饰设计将两厢掀背车的实用性设计提升到了一个新的高度。

变速器

丰田为Yaris提供了五速手动和四速自动两款变速器选择，现在越来越多的消费者开始倾向于购买自动变速器以减轻日常驾驶的强度。从档位上看，丰田为Yaris车型匹配的是一款四速自动变速器并没有太多特殊之处，那么这款四速自动变速器是来自老威姿和威驰的旧款吗？

事实上，Yaris车型匹配的是丰田U340ESUPERECT四速自动变速器。纵观丰田生产的自动变速器，U系列自动变速器是目前丰田四速自动最新一代的变速器。而U340E更是丰田为其旗下品牌的中小排量车型量身定制的，而它的另一个派生款U341E正是第十代卡罗拉新升级的自动变速器。

在城市道路中，U340E自动变速器所做出的平滑顺畅的加档减档往往在不经意间便已完成，如此小的换挡冲击和快速的切档速度可能就连一贯热衷手动档的老手都会对它产生好感。丰田宣称的SuperECT的自动变速器的能耐还远不止是换档平顺，同花冠车型一样，这款U340E还设置了智能上下坡变速控制功能，它可以在上坡时阻止档位不必要地向4档升档并能自动降挡，实现了平滑行驶；而在下坡时通过自动降档，积极利用发动机制动功能，减轻踏板制动的负担。

在换档控制方面，U340E自动变速器设置显得非常灵活。当轻踩油门时，自动变速器会在中低转速换档保持换档平顺的特点。当全油门加速时，这款自动变速器会将发动机转速推至接近红线区（6000转换档），几近疯狂的表现可能会比手动换档还要来得凶狠。

众所周知，省油的基本原则是：转速越低，耗油量越低。这款U340E自动变速器也有其温柔的一面，那便是0.7的超比档。目前各大汽车公司的设计最高挡都不会是直接挡（传动比为1），而是比直接挡还小的“超比挡”，该挡位的加速力较弱，但可以做到低转速巡航的效果。丰田为U340E自动变速器选择的变速比是2.847，1.552，1.000和0.700。可以说，0.7的超比档在很大程度上保证了低转速巡航的要求。在实际驾驶中，两厢Yaris可以以2000转保持90km/h的巡航车速，以3000转保持110km/h的巡航车速。

底盘

丰田两厢Yaris采用了丰田惯用的麦弗逊支柱式独立前悬架和扭力梁式拖曳臂后悬架。这样结构的悬架配置不仅仅出现在威驰Vios，威姿Vitz也同样出现在Yaris三厢版的底盘中。丰田著名的NBC平台派生了丰田多款小型车，每推出新车型时丰田都在其基础上进行了更深入的调校和技术改进。丰田一贯稳健保守的作风不仅创造了质量神话，也充分体现在产品中。换代车型不换悬架结构在丰田的产品线中是很平常的事，但是不断的调校和技术改进却始终没有停止。

作为Yaris的悬架结构，麦弗逊支柱式独立前悬架相信已经非常令人熟悉，而扭力梁式拖曳臂后悬架却常常被人误解。事实上，扭力梁式拖曳臂后悬架作为非独立悬架结构是一款在小型车中非常常见的悬架形式。几乎绝大多数厂家的小型车甚至紧凑级车都使用这种悬架形式，例如大众波罗，标致206，新马自达2，大众宝来，甚至帕萨特，B5这样的中级轿车也采用后拖拽臂悬架的结构。作为专为后轮而设计的悬架结构，它的结构简单，因此制造成本也相对不高，但是在舒适性和操控性方面与如多连杆，双叉臂等独立悬架存在差距。不过这种结构的后悬架用在小型车上说能达到的性能已经能满足大多数人的需要，如PSA（标致/雪铁龙），雷诺等欧洲厂商对于拖曳臂后悬架更是情有独钟。

相比三厢版Yaris（新威驰），两厢Yaris偏高的车身设计和车内高座位的布置使其在操控性上略逊一筹。这样重空间和舒适度的设计，不可避免地让两厢Yaris整车重心更高，从而在弯道中所负担的车身侧倾更大，虽然支撑力不错的悬架使得发生侧倾时并没有突然倾倒的不安定感，但是较大的侧倾幅度仍然使人缺乏高速攻弯的信心。偏高的车身设计,车内高座位的布置，舒适的弹簧悬架和轻松柔和的电动助力方向盘充分说明两厢Yaris是一辆适合在繁忙拥挤的城市中轻松驾驶的代步工具。如果想要两厢Yaris表现得更激进更运动，也许丰田提供的YarisTS运动版和五花八门的改装件可以为操控性增色不少。

由于电动机介入控制转向，不仅节省了燃油，也使得Yaris方向盘的手感与一般液压助力的车型有很大的不同。Yaris的电动助力方向盘给人最大的感受便是轻松自如，在低速停车时，轻松的方向盘只需要一只手便可以左右打轮，而在高速时，自动切换的较重手感过渡非常自然，而加重手感的方向盘在使用时也并不费力。同样采用的电动助力方向盘，Yaris的转向精度和反馈的路感已经明显好过几年前推出的混合动力车普锐斯。其原因在于Yaris的前悬架中被加大了的主销后倾角很明显增强了来自车轮的力度。

在底盘配置方面，丰田Yaris与同样将在今年上市的新本田飞度和马自达2三厢版一样，同样采用前麦弗逊式独立悬架和后H形扭力梁式悬架，同样具有电动助力转向系统，同样配置前盘后鼓制动器，同样搭配ABS+EBD+BA刹车系统，同样支持ESC（电子稳定系统）选装，可以说，这样的底盘系统代表了目前新一代小型车的结构与配置趋势。

安全性

两厢小型车的碰撞安全性一直是被人质疑的，甚至在几年前的EuroNCAP和美国IIHSNCAP的测试记录中，两厢小型车都存在评价不高的问题。然而随着结构设计的优化，强度更大的制造材料的逐步普及和气囊，越来越多的两厢小型车开始获得四星或者五星的评价。

可以说，诞生于2005年的丰田Yaris代表了小型车车身安全的先锋设计趋势，其在EuroNCAP五星碰撞佳绩更是证明了小型车可以做的更加安全。丰田的GOA车体技术充分的体现出了现代汽车碰撞安全设计理念“吸收&分散”，透过两厢版Yaris基于GOA车身技术开发的MICS车体结构，让两厢版Yaris在有限的车身尺码下，凭借由高强度钢板组成的车身结构实现预定的应力分散方向和吸收区域，使得座舱防护达到不错的水平。然而，最大程度的保护车内成员光靠良好的车身结构也不够完整，它还需要完善的多气囊系统和先进的预紧式安全带的配合。

在配置方面，获得EuroNCAP五星评价的欧洲版丰田两厢Yaris车内的安全装备可谓是武装到了牙齿。在车内气囊方面，不仅配备了双级双前座气囊，还配备了侧面头部和腹部气囊，为改善驾驶员腿部受伤情况，欧洲版丰田两厢Yaris还装备了驾驶员膝部气囊。全车各处多达7个气囊，能在撞击时减少对车内成员的人身伤害，另外，双前座束力限制预紧式安全带以及HIP头部撞击缓冲结构与WIL颈椎伤害缓和设计，也为成员提供完整的安全防护。

试驾感受

外观感受：可爱的大玩具

相信对于大多数人来说，当看了第一眼两厢Yaris之后都会产生对它的好感。这款由法国设计师完成的两厢Yaris没有一点突兀或刻意的感觉。放眼看去，Yaris似乎还是保留了上代威姿饱满可爱的形象，不过饱满的程度更多一些，而可爱的形象淡了一点。在总布置上，全新设计的Yaris依然保持了四个车轮分布在车身的四角从而造就短前后悬的最佳布置方案，不过贯穿整个车门侧面的立体折线使得Yaris比威姿具有更加动感前倾的造型，同时也营造出威姿比较欠缺的厚重的视觉感。

Yaris的前脸设计是第二代车型的最大改变。宽大浑圆的前保险杠与网格水箱格栅的一体化设计加之从两条前挡风玻璃往下延伸至前部的垂直线条，在车头形成明显的U型前脸。从车身结构上看，丰田Yaris的前保险杠与今年上市的卡罗拉一样采用了更有利于提高行人保护的一体化前保险杠设计。从造型风格来说，这两条锐利的线条将Yaris从威姿偏女性的可爱风格改进成了更加偏向中性。

内饰感受：精致并且富有空间感

从外观设计来看，两厢Yaris是一辆必然拥有宽大内部空间的小型车，几乎大部分的乘员舱都位于前后轴之内，而四个车轮紧紧的位于车身的四个边角。另外高车顶（车身高度1525毫米）、四扇大车门和高座椅的特性，不仅让人产生宽敞毫无压抑感的乘坐感受，也使得进出Yaris非常方便自如。后排腿部的舒适度一直是小型两厢掀背车的软肋，不过在轴距长达2460mm的Yaris上似乎不存在这个问题。在实际乘坐时会发现，Yaris后排的腿部空间甚至高过不少紧凑级轿车，事实上，Yaris较直的靠背造成的坐姿和平底板设计暗中帮了不少忙。

在Yaris的中控台中所有的造型设计都在为空间和功能服务。从整体上看，新设计的中控台和仪表台已经完全没有威姿那样的凌乱感。和威姿一样，Yaris也采用了中央仪表板的设计，简化了仪表台的设计并为前排储物盒腾出了空间。不过与威姿的仪表板不同的是，Yaris配备了丰田最初用于雷克萨斯车型上的Optitron发光仪表板。由于采用LED发光而不是普通灯光作为仪表板背光照明，所以无论是白天还是黑夜，全新的“Optitron”仪表板设计比威姿的仪表板更容易查看。中央仪表板还显示有速度表、转速表、油量表，里程表，电子时钟，档位指示器，车外温度计和平均油耗显示等。

相比威姿，全新设计的Yaris比它拥有更多有盖或无盖的储物空间，仅在前座中控台就有多达九处的储物格设计。值得一提的是，Yaris前座位于两个侧出风口的隐藏式杯架体现出了相当别致的设计和实用的功能，拉开杯架放入饮料瓶后，出风口吹送的冷暖气直吹罐体，达到降温与保温的效果。Yaris车内多变且丰富的置物空间，提供了全车乘员在置放物品的便利性，对于喜爱整理车内物品的车主，无疑是一个相当讨好的设计。

仔细观察Yaris的内饰做工，不禁要被处处细腻的接缝所震撼。由于北美市场销售的Yaris车型全部是从日本原装进口的，相比加拿大本土组装的花冠/Matrix等车型，在做工方面更胜一筹。虽然Yaris的内饰设计无论是外观，做工，还是功能都令人满意，但是它并不是完美的，车内不少低成本的塑料材质应该算是最大的缺憾：仪表台反光较强的黑色硬塑料材质拖了不少后腿，而空调旋钮上的塑料件更是显得有些廉价。

动力感受：动力输出轻盈畅快，噪音问题令人遗憾

在北美市场，丰田为Yaris只提供了这款1.5升排量VVT-i发动机，但是它与国内生产的威驰轿车中所搭配的那台1.5升排量的VVT-i发动机却有不同。Yaris配置的1.5升发动机隶属丰田NZ系列发动机，其编号为1NZ-FE。它是一台直列四缸，双顶置凸轮轴，全铝合金发动机。在这台发动机上，丰田采用了当家技术VVT-i，DIS直接点火技术和ETCS-i智能电子油门技术。与丰田普锐斯混合动力车的发动机同根同源是这款1NZ发动机所具有的传奇色彩。

驾驶Yaris最大的感受便是轻盈畅快。当轻踩油门起步时，Yaris不会表现出迟钝的滞后，而是迅速的向前移动，如果稍微油门大一些，电子油门会很灵敏的做出反应迅速将转速拉高，此时Yaris的表现绝不是普通1.5L/1.6L车所能媲美的。在城市道路中，Yaris起步很快，30至50km/h的提速也很快，这就是大多数人在城市道路上驾驶时所需要的性能。不过城市中大多数路段50km/h的限速使得Yaris体现不出79kW最大功率的能耐，因为要想维持50km/h的车速只需要轻踩油门便可。当发动机保持在1500-2000RPM转速内时，这台1NZ发动机表现得相当安静且游刃有余。

当驶离市区进入高速公路后，Yaris的电子油门系统便表现出与拉线式油门的不同之处。在110km/h车速下想要再加速，仅靠稍稍加大点油门并不会得到低速时的灵敏响应，需要多踩下些油门（注：非全油门加速，否则会使自动变速器判断为Kickdown信号），电子油门才会有比较明确的反应。不过如果不吝惜汽油的话，深踩油门的大动作无论是在低速还是高速，电子油门和激进的自动变速器并不会产生半点犹豫便会辅助发动机全力加速。Yaris在中高速区的动力表现值得夸奖，只要掌握了电子油门的习性：缓缓踩深些油门，这台1NZ发动机即便在110km/h的高速情况下也仍然能保持令人愉悦的加速性能。

应该说发动机噪音是丰田NZ系列的通病，如果对比普锐斯和花冠发动机怠速时的噪音会发现其实花冠1.8升的发动机都会比它们安静很多。好在丰田在Yaris的隔音方面做足了功夫。当关上车门，发动机怠速时的噪音基本上被隔绝在外。但是当深踩油门急加速时，发动机高转速下发出的噪音连发动机舱的隔音棉都不能阻止发动机的噪音传入车内。

自动变速器感受：温柔与狂野并存

丰田为两厢Yaris匹配了U系列自动变速器（U340E），虽然属于丰田最新的四速变速器系列，但是提到四速自动变速器不少人肯定会以“技术落后”嗤之以鼻，但是自动变速器不是软肋，相反恰恰是Yaris那台1.5升VVT-i发动机的绝配。

在城市道路中，U340E自动变速器所做出的平滑顺畅的加档减档往往在不经意间便已完成，如此小的换挡冲击和快速的切档速度可能就连一贯热衷手动档的老手都会对它产生好感。并且智能上下坡变速控制功能使得在山区的驾驶非常省心，上陡坡时不需要特意的加深油门，变速器会自动适时降挡。而在长下坡时，变速器也会自动降档，发动机舱传来的“呜呜”声说明发动机正在努力的消耗下坡时的势能。不过，再智能的变速器也是机器，毕竟它是靠传感器和电路板控制的。在驾驶过程中，这款U340E有时也会在上坡时因为坡道斜率差异而判断不准降挡时机，好在这台变速器还设置了阶梯式变速杆。如果觉得自动降挡时机太晚，只需轻轻向左拨动一下变速杆就可以完成从四档到三档的手动降档。

当全油门急加速时，这款自动变速器的表现可能会比手动换档还要来得凶狠。由于VVT发动机的高转速高噪音问题，往往在4000转时那有些高亢的噪音就会迫使驾驶者早早换档。而这款自动变速器却没有人类那么仁慈，每一次换档都将发动机转速推至接近红线才肯罢休。如果需要中段加速来发力超车时，只需将油门快速踩到底造成“Kickdown”的信号，这台U340E会迅速退至三档，配合电子油门一起将发动机转速推至6000转。

油耗感受：满意并有惊喜

美国《福布斯》杂志以美国环保局（EPA)公布的年度油耗测试报告为参考推出的“北美十大最省油车型”中，Yaris紧随三款混合动力车之后排名第四。虽然没有普锐斯的4.28升/百公里综合油耗那么辉煌，Yaris6.27升/百公里的综合油耗也算是非混合动力车中汽油动力的佼佼者。

总体来看，Yaris自动档的油耗表现非常令人满意，全程综合油耗仅6.17升/百公里，这一结果于EPA公布的综合油耗悬殊并不太大。在四次加油的结果中，最令人满意的是第二次加油，因为基本上有近百公里的路程是山路，但是在U340E自动变速器的配合下，油耗并没有狂增，相反比第一次加油结果还要好出不少。看来市区堵车和大雨高速行驶对油耗的影响比坡度更显著。第三次加油前长达488km的高速路段路宽车少开起来格外顺畅，加之干燥的路面都为创造最低油耗创造条件，虽然也尝试过多次猛推红线的加速体验，但是似乎对油耗的影响甚微。

操控感受：不算太运动

丰田两厢Yaris采用了丰田惯用的麦弗逊支柱式独立前悬架和扭力梁式拖曳臂后悬架。虽然没有双叉臂悬架或多连杆悬架名称来得那么震撼，但是这样的悬架配置用于象Yaris这样的小型车依然没有过时。它在弯道能够提供不错的支撑力与稳定性，没有突然晃动的不安感。不过不可否认的是，标准版Yaris缺乏运动细胞，主因不在悬架本身，而是偏高的车身设计和车内高座位的布置拖了后腿。这样重空间和舒适度的设计，不可避免地让Yaris整车重心更高，从而在弯道中所负担的车身侧倾更大，虽然支撑力不错的悬架使得发生侧倾时并没有突然倾倒的不安定感，但是较大的侧倾幅度仍然使人缺乏高速攻弯的信心。

不过在高速行驶时，小型车常常被诟病的高速时较易产生的“轻飘”感，在Yaris上却体现的并不明显。虽然从空气动力学的角度看Yaris的外观并不是很理想的气动造型，不过默默工作的悬架起到了不少积极的作用。这套悬架在吸收振动方面也值得圈点。无论是在粗糙路面上的连续振动还是通过减速带后的大幅振动，前后悬架中的螺旋弹簧和减震器在处理车身抖动起到了很好的缓冲作用。

总结：值得信赖的小车

在这次加拿大之行中，拥有动感的外型、丰富实用的车内配置并且灵巧好开的Yaris带来了不少乐趣。穿越了城市，高速，山区等各种路况的道路，经历了多种天气情况甚至是雷电交加的暴风雨。无论是市内的短途行驶还是穿越山区的长途旅行，Yaris的道路表现都值得可圈可点。

源自混合动力车型配备的VVT-i发动机，结合电子油门和灵智的U340E自动变速器，Yaris在动力性和经济性中找到了不错的平衡点。六升出头的综合百公里油耗总会令人感到惊喜。电动助力方向盘带来了非传统的轻松驾驭反应，配合紧凑灵活的两厢掀背车身，无论是在市区道路还是在停车场都会带来让人轻松驾驶的舒适体验。